A、A.TB/T1502
B、B.TB/T1504
C、C.TB/T1506
D、D.TB/T1500
答案：C
解析：单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是（）。 A.A.TB/T1502 B.B.TB/T1504 C.C.TB/T1506 D.D.TB/T1500 答案: C 解析：根据选项中的标准编号，我们可以推断这是一个选择正确标准的题目。根据常规的标准编号规则，T1506应该是与单双线电话闭塞无联锁接发列车作业相关的标准，因此选项C为正确答案。
A、A.TB/T1502
B、B.TB/T1504
C、C.TB/T1506
D、D.TB/T1500
答案：C
解析：单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是（）。 A.A.TB/T1502 B.B.TB/T1504 C.C.TB/T1506 D.D.TB/T1500 答案: C 解析：根据选项中的标准编号，我们可以推断这是一个选择正确标准的题目。根据常规的标准编号规则，T1506应该是与单双线电话闭塞无联锁接发列车作业相关的标准，因此选项C为正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B，即错误。根据题目内容，《关于做好2022年安全工作的意见》中指出在问题整改情况验证阶段，应尽量不使用第三方人员进行事故整改和线路安评等工作。因此，选项B表示错误。
A. 与集中联锁设备结合使用
B. 多采用计轴轨道检查装置自动检查区间空闲
C. 随着办理发车进路自动构成站间闭塞
D. 列车出清区间后人工复原闭塞
解析：题目要求判断关于自动站间闭塞的说法中错误的选项。选项A表示与集中联锁设备结合使用，选项B表示多采用计轴轨道检查装置自动检查区间空闲，选项C表示随着办理发车进路自动构成站间闭塞，选项D表示列车出清区间后人工复原闭塞。根据铁路信号系统中自动站间闭塞的工作原理，选项D中的人工复原闭塞是错误的。自动站间闭塞是指利用自动装置和设备来实现列车之间的安全间隔和防护，而不需要人工干预。因此，选项D是错误答案。
A. K
B. D
C. C
D. J
解析：题目解析：根据题目中的描述，我们要找到部属车辆中的敞车的基本车种。根据选项，我们可以排除选项A、B和D，因为它们代表的不是敞车。敞车是指没有固定的车顶或车顶可以打开的车厢，而选项C代表的是敞车，因此答案选C。
A. 特别重大
B. 重大
C. 较大
D. 一般
解析：繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的为特别重大事故。选择答案A是因为在题目中给出了特别重大事故的定义条件，即脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。只有当这两个条件同时满足时，才能被划分为特别重大事故。
A. 《行车日志》记事栏
B. 《行车日志》占用区间凭证号码栏
C. 电话记录登记薄
D. 行车设备检查登记薄
解析： 在A站至B站间为双线自动闭塞区间，并设有双线双向闭塞设备的情况下，如果电务部门停用站内及区间的信号、联锁及相关区间闭塞设备，A站办理发车时应将凭证号码记入《行车日志》的占用区间凭证号码栏。这样可以记录下停用相关设备的信息，以便行车人员了解当前的工作状态。因此，正确答案是B.《行车日志》占用区间凭证号码栏。
A. 检修施工
B. 抢修施工
C. 一级重大施工
D. 二级重大施工
解析：根据题目中的描述，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，造成运营期间线路中断、车站停用的施工属于一级重大施工。因此，答案选项C（一级重大施工）是正确的。
A. 附件1
B. 附件2
C. 附件3
D. 附件4
解析：根据《铁路技术管理规程》附件的编号，路票对应的附件是附件1。所以选项A是正确答案。
A. 3
B. 4
C. 5
D. 3.1
解析：警冲标，设在两会合线路线间距离为（）m的中间。 A.3 B.4 C.5 D.3.1 答案:B 答案选择B.4。 警冲标是指放置在两条线路合并处的标志，用于提醒司机减速和注意安全。根据题目描述，警冲标应该设在两会合线路线间的中间位置，而间距应该是一个整数值。选项A、C和D都是小数值，不符合要求。选项B的值为4，符合题目描述中的要求，因此选择B作为答案。
A. 供电设备管理单位
B. 施工单位
C. 牵引供电设备单位
D. 车站调度员
解析：电气化铁路及附近地区发生火灾时，必须通知列车调度员、供电调度员或（）。 A.供电设备管理单位 B.施工单位 C.牵引供电设备单位 D.车站调度员 答案:A 解析：在电气化铁路及其附近地区发生火灾时，除了通知列车调度员和供电调度员外，还需要通知供电设备的管理单位。这是因为火灾可能对供电设备造成影响，所以需要及时通知相关管理单位进行处理和维修。
A. 正确
B. 错误
解析：题目表述了特定引导手信号的条件，即只有在具备进站条件后才能显示。根据这一描述，如果特定引导手信号没有具备进站条件就显示，将会引发混乱和安全隐患。因此，答案为错误选项B。
