A、A.红灯
B、B.黄灯
C、C.绿灯
D、D.灭灯
答案：A
解析：D型单线半自动闭塞，列车进入接车站的接车轨道电路时，接车站发车表示灯显示（）。 答案：A. 红灯 解析：D型单线半自动闭塞系统中，红灯表示接车站的接车轨道电路已经占用，即有列车正在进入或停留在接车站，其他列车不能继续发车。
A、A.红灯
B、B.黄灯
C、C.绿灯
D、D.灭灯
答案：A
解析：D型单线半自动闭塞，列车进入接车站的接车轨道电路时，接车站发车表示灯显示（）。 答案：A. 红灯 解析：D型单线半自动闭塞系统中，红灯表示接车站的接车轨道电路已经占用，即有列车正在进入或停留在接车站，其他列车不能继续发车。
A. 变更行车闭塞法
B. 恢复原行车闭塞法
C. 封闭区间
D. 开通区间
解析：根据《铁路运输调度规则》规定，在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下，对恢复原行车闭塞法的调度命令，可以使用列车无线调度通信设备向值乘司机、运转车长发布、转达。选择答案B是因为恢复原行车闭塞法涉及到行车闭塞方式的变更，如果具备良好的转换设备和通信记录装置，可以使用列车无线调度通信设备进行命令发布和转达，方便有效地恢复原有的行车闭塞方式。
A. √
B. ×
解析：题目解析：这道题涉及到运营安全风险评价结果的分类。根据题目描述，蓝色对应低风险、黄色对应一般风险、橙色对应较大风险、红色对应重大风险。这是常见的风险评价结果分类，因此选项 A 正确。
A. 调度命令
B. 绿色许可证
C. 路票
D. 出站信号的黄色或绿色灯光
解析：题目要求给出列车进入三显示自动闭塞区间的凭证。选项A调度命令是由调度员下达的指令，不是列车进入区间的凭证；选项B绿色许可证是指示列车可以继续运行的信号，也不是列车进入区间的凭证；选项D出站信号的黄色或绿色灯光是指示列车可以离开车站的信号，也不是列车进入区间的凭证。所以，选项C路票是列车进入区间的凭证，是正确答案。
A. A.4000mm
B. B.4600mm
C. C.4800mm
D. D.5000mm
解析：题目中提到客货共线铁路，站内正线线间最小距离规定，选项D.D.5000mm是一个合理的答案。根据题目描述，为了确保安全和顺畅的运行，客货共线铁路的站内正线线间最小距离应当足够大，以容纳不同类型的列车通过。在给出的选项中，5000mm是最大的数值，因此是最合适的答案。
A. 30s
B. 45s
C. 1min
D. 3min
解析：题目中问到2型电气集中车站中，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时需要延时多久后才能解锁。根据选项，只有A.30秒符合要求，因此选A作为答案。
A. 正确
B. 错误
解析：根据《上海轨道交通屏蔽门使用管理规定》，当屏蔽门故障需要弃用时，通过旁路开关可以使单侧屏蔽门状态不受信号系统检测，因此答案为A，即正确。
A. A类
B. B类
C. C类
D. D类
解析：题目描述了某中间站采取车辆防溜措施不当，导致停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车。但是司机发现后立即停车，没有发生相撞事故。根据《铁路运输事故分类和代码》规定，这种情况应定性为一般（C类）事故。
A. A.4辆
B. B.2辆
C. C.3辆
D. D.1辆
解析：装有一级易燃液体的车辆距牵引的电力机车最少隔离（）。选项B：2辆。这意味着装有一级易燃液体的车辆应该与牵引的电力机车最少隔离2辆。易燃液体具有较高的火灾风险，因此需要更多的隔离距离来减少潜在的火灾危险。选项B提供了足够的隔离距离，以确保安全。因此，答案选项B是正确的。
A. 提钩装置
B. 钩尾锁
C. 钩尾框
D. 缓冲器
解析：题目解析 在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，称为提钩装置。提钩装置用于打开或关闭车钩，便于车辆之间的连接或分离。
A. 列车到达计划
B. 列车出发计划
C. 装卸车计划
D. 其它临时指定的重点任务
解析：班计划是车站工作计划的一部分，用于规划和安排每个班次的工作任务。根据题目中的选项，班计划的内容一般包括列车到达计划、列车出发计划、装卸车计划以及其他临时指定的重点任务。这些都是班计划中需要考虑和安排的内容，因此答案选项ABCD是正确的。
