解析：题目解析：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有关门车。选B错误是正确答案。关门车是指因为货物装载需要停止制动作用的车辆，但出于某种原因，自动制动机临时发生故障，允许关闭截断塞门。根据题目的描述，在列检作业场所在站编组始发的列车中，是不允许有关门车的，所以选B错误是正确答案。

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下列禁止使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达的调度命令表述错误的是（）。

A. 向封锁区间开行救援列车、路用列车

B. 发出在区间内停车或由区间返回的列车

C. 列车中挂有装载超限货物的车辆

D. 临时停用基本闭塞改电话闭塞法

解析：选项D被认为是错误的。临时停用基本闭塞改电话闭塞法是一种合法的调度命令，可以使用列车无线调度通信设备向司机发布或转达。因此，选项D被认为是错误的。

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旅客列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和软管的摘结由（）负责。

A. 运转车长

B. 调车作业人员

C. 车辆乘务员

D. 司机

解析：题目中描述了旅客列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和软管的摘结由谁负责。在铁路作业中，调车作业人员负责车辆的连接和解开操作，包括摘挂车辆和摘结软管。因此，选项B中的调车作业人员是正确的答案。

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调车作业接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。

A. 3

B. 5

C. 7

D. 10

解析：题目解析题目要求在调车作业接近被连挂的车辆时，不准超过一定的速度。根据选项，答案是B.5 km/h。选择这个答案的原因是在接近被连挂的车辆时，需要保持适当的速度以确保操作的准确性和安全性。较低的速度可以提供更好的操控性，避免发生事故或损坏车辆。

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在单线区段,自某一方向列车到达或通过车站之时起,至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间,称为( )。

A. 　τ不

B. 　τ连

C. 　τ到发

D. 　τ会

解析：题目解析：这道题目问的是在单线区段，从某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间的名称。根据选项： A. τ不：这个选项不符合题目的描述，没有给出该时间间隔的名称。 B. τ连：这个选项不符合题目的描述，没有给出该时间间隔的名称。 C. τ到发：这个选项不符合题目的描述，没有给出该时间间隔的名称。 D. τ会：这个选项符合题目的描述，给出了该时间间隔的名称。因此，答案选D. τ会。

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在超过（）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

A. 1.5‰

B. 2.5‰

C. 6‰

D. 12‰

解析：在超过（6‰）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。答案选择C。在铁路运行中，坡度是指铁路线路的倾斜程度，表示每1000米水平长度上升或下降的高度差。根据规定，超过6‰的坡度上，机车车辆不得无动力停留，这是为了防止车辆滑坡或滑行等危险情况的发生。

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自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同（）事故情形。

A. 一般D类

B. 一般C类

C. 一般B类

D. 一般A类

解析：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同（）事故情形。 A.一般D类 B.一般C类 C.一般B类 D.一般A类答案:A 答案选择A，即"一般D类"。根据题目描述，当自动闭塞、自动站间闭塞或半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机时，如果列车起动停车未越过信号机或警冲标，那么就被视为一种事故情形。在事故级别的划分中，根据常规的分类方式，"一般D类"通常用来表示较轻微的事故情形。因此，选项A为正确答案。

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铁路危险货物运输管理，坚持什么的方针？

解析：

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A. 确认×道接车进路

B. 确认×道进路

C. 确认×号、×号道岔位置

D. 确认×号道岔直股（曲股或弯股）、×号道岔直股（曲股或弯股）位置

解析：的答案是A。根据题目中的描述，这是关于车站值班员准备接车进路时的布置确认进路用语规定。单（双）线电话闭塞无联锁（联锁设备失效）表示在没有联锁设备的情况下，只有电话进行通信的闭塞作业。根据标准 TB/T 30001-2020，车站值班员在确认进路时应该使用"确认×道接车进路"这种语言表述。

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