A、A.列车调度员
B、B.车站值班员
C、C.车站调度员
D、D.调度值班主任
答案：A
解析：车站半自动闭塞故障，改用电话闭塞法行车时，需经（）准许并发布命令。 答案：A. 列车调度员 解析：在半自动闭塞故障的情况下，改用电话闭塞法行车时，需要经由列车调度员的准许并发布命令。列车调度员是负责协调和控制列车运行的人员，他们负责对列车运行进行调度和指挥。因此，选项A列车调度员是正确的答案。
A、A.列车调度员
B、B.车站值班员
C、C.车站调度员
D、D.调度值班主任
答案：A
解析：车站半自动闭塞故障，改用电话闭塞法行车时，需经（）准许并发布命令。 答案：A. 列车调度员 解析：在半自动闭塞故障的情况下，改用电话闭塞法行车时，需要经由列车调度员的准许并发布命令。列车调度员是负责协调和控制列车运行的人员，他们负责对列车运行进行调度和指挥。因此，选项A列车调度员是正确的答案。
解析：题目解析：在双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车时，只能封锁一条线路，另一条线路上才能运行上下行列车。这是因为在单线行车模式下，为确保列车的安全运行，需要限制只有一条线路可供使用。因此，答案选项A正确。
A. 正确
B. 错误
解析：干粉灭火器一经开启必须进行再充装。 答案: A（正确） 解析: 干粉灭火器一旦被开启使用，其内部的干粉会喷射出去，从而导致灭火器内部压力下降。为了保证灭火器能够正常工作，必须进行再充装，将干粉重新装入灭火器中，并确保内部压力恢复到正常水平。因此，这个说法是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：编制运报-4时，车辆小时满50分钟进为1小时，不满50分钟舍去。 答案：B.错误 解析：根据题目描述，当车辆的运行时间不满一小时时，如果满足50分钟及以上，则进位为1小时，否则舍去不计。因此，题目中的答案选择B，即错误，是因为车辆小时不是满50分钟才进位，而是满足50分钟及以上才进位。
解析：
A. 15
B. 25
C. 35
D. 45
解析：轻型轨道车区间运行最高速度不得超过（）km/h。 A.15 B.25 C.35 D.45 答案:D 答案选择D，即45 km/h。这是因为轻型轨道车在区间运行时，其最高速度限制为45 km/h。其他选项（A、B、C）的数值都低于45，不符合限制条件。
A. 正确
B. 错误
解析：装载爆炸品的车辆与牵引的内燃机车之间应最少应隔离4辆及以上。 A.正确 B.错误 答案:A 这道题中，题目要求判断装载爆炸品的车辆与牵引的内燃机车之间是否需要最少隔离4辆及以上。正确的答案是A，即正确。根据题目给出的条件，装载爆炸品的车辆与牵引的内燃机车之间应最少隔离4辆及以上，因此选项A是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：答案B（错误） 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，异地注销施工的注销点值班员应在施工注销后将施工注销号和施工情况通知OCC调度员。因此，这个规定是正确的，选项B错误。
A. 车站调度员
B. 车站值班员
C. 列车调度员
D. 车站值班站长
解析：题目解析 题目中描述了车站调度员和车站值班员在确定和变更列车到发线运用计划时产生矛盾时的处理方式。根据选项，只有D选项"车站值班站长"具备最高的职位和权威来解决矛盾。其他选项中的人员职位较低，无权做出决定。因此，选D作为答案。
A. 正确
B. 错误
解析：站内线路发生故障应立即停用，并揭挂表示牌。 答案：A 解析：这个答案是正确的。如果站内线路发生故障，为了确保列车和乘客的安全，应该立即停用该线路，并在适当的位置揭挂表示牌，警示其他人员不要使用该线路。这样可以防止任何人误入故障线路，避免进一步的事故发生。
A. 完全监控
B. 部分监控
C. 引导
D. 目视行车
解析：题目解析 这道题考察的是CTCS-2级列控车载设备的控车模式。根据题目描述，CTCS-2级列控车载设备的控车模式有哪些进行分析： A. 完全监控：完全监控是CTCS-2级列控车载设备的一种控车模式，用于实现列车的全自动运行和控制。 B. 部分监控：部分监控是CTCS-2级列控车载设备的一种控车模式，用于实现列车的半自动运行和控制，包括列车的加速、减速、停车等操作由列车司机控制。 C. 引导：引导是CTCS-2级列控车载设备的一种控车模式，用于为列车提供引导信息，如线路曲线、限速等。 D. 目视行车：目视行车不属于CTCS-2级列控车载设备的控车模式，不符合题目描述。 根据题目描述，CTCS-2级列控车载设备的控车模式包括完全监控、部分监控、引导和待机，所以正确答案应为ABCD。
