A、A.车站值班员
B、B.车站调度员
C、C.车站助理调度员
D、D.货运调度员
答案：C
解析：的答案是C：车站助理调度员。 解析：在技术站编制班计划时，15:00（03:00），全站及分场别的现在车情况由车站助理调度员提供。车站助理调度员在车站调度员的指导下，负责协助处理车站的调度工作，包括提供全站和分场别的现有车辆情况，帮助收集和整理相关数据以供编制班计划时使用。
A、A.车站值班员
B、B.车站调度员
C、C.车站助理调度员
D、D.货运调度员
答案：C
解析：的答案是C：车站助理调度员。 解析：在技术站编制班计划时，15:00（03:00），全站及分场别的现在车情况由车站助理调度员提供。车站助理调度员在车站调度员的指导下，负责协助处理车站的调度工作，包括提供全站和分场别的现有车辆情况，帮助收集和整理相关数据以供编制班计划时使用。
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
解析：对装用密接式车钩的车辆进行调车作业时（不包括动车组），应在普通密接车钩上加装中间体过渡车钩，可不连结软管，一次连挂不得超过（ ）辆。 A.3 B.4 C.5 D.6 答案:B 解析：答案选B。根据题目描述，对于装用密接式车钩的车辆进行调车作业时，需要在普通密接车钩上加装中间体过渡车钩。一次连挂车辆的数量有限制，选项B表示一次最多连挂4辆车。
A. 100km/h
B. 90km/h
C. 80km/h
D. 60km/h
解析：当列车侧向通过18号单开道岔（导曲线半径≥860m）时，速度不应超过80km/h（答案C）。这是因为较大的导曲线半径可以提供更平滑的转向过程，减少列车的侧向力，因此在18号单开道岔的情况下，列车的速度限制为80km/h。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 进站信号机外800m距离内进站方向有6%的下坡道，并有曲线半径为1000m内的曲线，其换算下坡道应为5.7%。答案为A（正确）。 题目描述了进站信号机外800m距离内进站方向的地形情况，包括6%的下坡道和1000m内的曲线。换算下坡道是根据曲线半径和下坡道的比例计算得出的。在这种情况下，根据题目提供的信息，换算下坡道应为5.7%，因此答案为A（正确）。
A. 5辆
B. 10辆
C. 15辆
D. 20辆
解析：题目解析：在在线路坡度不超过12‰的区段，单机挂车辆数的限制是10辆。因此，答案选项B. 10辆 是正确的选择。这意味着在这样的区段中，车辆编组时最多只能挂10辆车。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列2km时，要严格控制速度。这是为了确保救援列车能够安全行驶，并避免与其他车辆产生危险的接触。在封锁区间内，严格控制速度可以提高行车安全性。
A. 特别重大火灾
B. 重大火灾
C. 较大火灾
D. 一般火灾
解析：题目解析 根据题目中给出的条件，造成30人以上死亡、或者100人以上重伤、或者一亿元以上直接财产损失的火灾，可以被归类为特别重大火灾。因此，选项A "特别重大火灾" 是正确答案。
A. √
B. ×
解析：题目解析 题目中给出了运营事故报告的初报和续报的形式，初报可以采用电话快报或书面报告，续报采用书面报告形式。根据这个描述，答案应该是正确的（A）。因为初报可以采用电话快报或书面报告，而续报只能采用书面报告形式。
A. √
B. ×
解析：题目解析：题目描述了在行调和故障区域内车站核对完列车位置后，车站在请求闭塞时不需要再与行调核对列车位置。行调和车站已经进行了核对，因此不需要重复核对列车位置，这样可以节省时间和资源。因此，答案为B，错误。
A. 摘挂列车编组
B. 向货物线取送车
C. 区段列车到发
D. 客运机车出入段
解析：的答案是C. 区段列车到发。 题目中提到采用利用率计算车站通过能力时，要计算作业的占用时间。区段列车到发是车站中的一个主要作业，它涉及到列车的到达和出发，需要一定的时间来完成。因此，区段列车到发应该被计算在内，以确定车站的通过能力。
A. 红色灯光
B. 黄色灯光
C. 越过
D. 经过
解析：题目解析 遮断色灯信号机显示一个（ ）——不准列车（ ）该信号机；不点灯时，不起信号作用。 A.红色灯光 B.黄色灯光 C.越过 D.经过 答案:AC 解析： 根据题目描述，遮断色灯信号机显示一个信号，该信号的含义是不准列车越过该信号机。根据选项，红色灯光通常表示停止或禁止，而黄色灯光通常表示警告。因此，选项AC是正确答案，表示遮断色灯信号机显示一个红色灯光，不准列车经过该信号机；不点灯时，不起信号作用。
