A、A.钩数
B、B.摘车数
C、C.股道
D、D.向禁溜线送车
答案：D
解析：驼峰解散车辆，变更调车计划（）前，须通知司机。 答案：D. 向禁溜线送车 解析：在驼峰解散车辆并变更调车计划之前，需要通知司机将车辆送往禁溜线。禁溜线是指停放列车的特定轨道，通常用于临时存放车辆或组织调车作业。在进行调车计划变更之前，需要将车辆移至禁溜线，这样司机就可以收到相关通知并做出相应的调整。因此，选项D是正确答案。
A、A.钩数
B、B.摘车数
C、C.股道
D、D.向禁溜线送车
答案：D
解析：驼峰解散车辆，变更调车计划（）前，须通知司机。 答案：D. 向禁溜线送车 解析：在驼峰解散车辆并变更调车计划之前，需要通知司机将车辆送往禁溜线。禁溜线是指停放列车的特定轨道，通常用于临时存放车辆或组织调车作业。在进行调车计划变更之前，需要将车辆移至禁溜线，这样司机就可以收到相关通知并做出相应的调整。因此，选项D是正确答案。
A. 零时起计算,实行12小时制
B. 18时起计算,实行12小时制
C. 18时起计算,实行24小时制
D. 零时起计算,实行24小时制
解析：全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行24小时制。答案选择D是因为选项D正确地描述了全国铁路行车时刻的计算方式。全国铁路使用的是24小时制，从零时开始计算，即午夜12点。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B，错误。 解析：当变更列车径路时，需要列车调度员发布调度命令。变更列车径路意味着列车行驶的路径将发生改变，这需要调度员向相关人员发布指令，以确保列车在新的路径上行驶安全、顺利。因此，选项B是错误的。
A. τ会
B. τ不
C. τ连
D. τ连+t运
解析：单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是()。[331010102] 答案：C. τ连 解析：在单线半自动闭塞区段中，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是τ连。τ连是指两个连续列车的运行时间间隔，也就是在车站发出第一个列车后，到第二个列车离站的时间间隔。这个时间间隔需要足够长，以确保第一个列车完全离开区间后，第二个列车才能进入，以保证列车之间的安全间隔和运行的平稳性。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，三开道岔到位标准为直向位时，两长尖轨与同侧基本轨相互密贴，且与同侧短尖轨斥离。因此，答案是A（正确），因为这符合规定中的要求。
解析：题目解析 这道题描述了当发车线路表示器不良灭灯时，车站（助理）值班员应该通知司机后再按规定发车。答案为A，即正确。这是因为当发车线路表示器不工作时，车站值班员需要通过语音记录装置或列车无线调度通信设备通知司机，确保司机了解情况并按照规定发车。
A. -6.5%
B. -6.2%
C. -6.1%
D. -6%
解析：题目中提到进站方向有6.4%的下坡道，并且制动距离内有一个长度为400m，半径为1000m的曲线。我们需要计算这个曲线的换算坡度。换算坡度可以通过计算曲线的坡度与曲线的长度的乘积与100相除得到。在这道题中，曲线的坡度是400m的高度与1000m的水平距离之间的比率，即0.4。将这个坡度乘以100并四舍五入得到的结果是6.1%，与选项C相符。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题提到了当CTC设备故障或维修施工时，需要转入非常站控方式时，车站值班员和列车调度员应分别登记。答案为A，正确。在CTC设备故障或维修施工时，确实需要车站值班员和列车调度员分别进行登记，以确保有效的通信和记录。
A. 15km/h
B. 20km/h
C. 60km/h
D. 80km/h
解析：题目解析 车站按“施工特定行车办法”显示特定引导手信号，列车以不超过（）速度进站或通过。 A. 15km/h B. 20km/h C. 60km/h D. 80km/h 答案：C 这道题要求根据"施工特定行车办法"显示的特定引导手信号来确定列车的进站或通过速度上限。根据选项中的速度值，只有"60km/h"是不超过的速度，因此答案选C。
A. 10辆
B. 11辆
C. 12辆
D. 13辆
解析：在超过2.5‰坡度的线路上调车时，11辆及以上的车辆必须连结软管。选项B是正确答案。这是因为在超过2.5‰的陡坡上调车时，由于坡度的影响，车辆之间的制动能力可能不足。因此，为了确保车辆之间的制动协调，11辆及以上的车辆必须使用连结软管来实现连锁制动，以提高整个列车的制动效果。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目中说按图定正点或晚点不超过5分钟出发，按出发正点统计。这意味着只有在按图定的正点或晚点不超过5分钟的情况下，才算按出发正点统计。如果超过了5分钟的晚点时间，就不能算按出发正点统计了。因此，答案是B：错误。
