A、A.信号楼
B、B.扳道房
C、C.行车室
D、D.站长室
答案：C
解析：题目解析 题目中要求在区间或站内线路道岔上封锁施工时，施工单位应在车站的某个地方设驻站联络员，并在施工现场设防护员。在这种情况下，最合适的地方是行车室，因为行车室是负责控制和监控列车运行的地方，设驻站联络员可以及时与行车室进行沟通和协调。因此，选项C：行车室是正确答案。
A、A.信号楼
B、B.扳道房
C、C.行车室
D、D.站长室
答案：C
解析：题目解析 题目中要求在区间或站内线路道岔上封锁施工时，施工单位应在车站的某个地方设驻站联络员，并在施工现场设防护员。在这种情况下，最合适的地方是行车室，因为行车室是负责控制和监控列车运行的地方，设驻站联络员可以及时与行车室进行沟通和协调。因此，选项C：行车室是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：警冲标不属于线路标志。警冲标是一种列车运行安全设施，用于提醒列车司机注意特定位置或情况，比如曲线、道岔等。线路标志主要指示线路的一些特性和限制，如速度限制、车次交路等。因此，答案是B，即错误。
A. 施工现场内有吸烟现象
B. 在建设工程内设置宿舍
C. 没有按照仓库防火安全管理规则存放、保管施工材料
D. 在临时消防车道上堆物、堆料或者挤占临时消防车道
解析：题目解析： 在施工现场的防火巡查中，发现施工现场内有吸烟现象时，应当现场改正。选项A中描述了一种违规行为，即在施工现场内有吸烟现象。吸烟可能会引发火灾风险，因此应当立即纠正。其他选项B、C、D描述的问题与吸烟现象无关，因此不是最合适的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目要求当列车发出站界后，因故退回车站再次出发时，列车出发时分以第二次发车的时分为准。答案选择B，即错误。正确的做法是以第一次发车的时分为准。当列车因故退回车站后再次出发，出发时分仍然以最初的发车时分为准，不会因为退回而改变。
A. 正确
B. 错误
解析：根据货车车号判定车种，车号为4411999属于棚车。答案为B（错误）。 解析：根据题目的描述，要根据货车车号判定车种，即判断车号4411999是否属于棚车。与上一题类似，车号本身并不能确定车辆的种类。因此，选项B（错误）是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A，即正确。调车作业中，信号操纵人员应该根据控制台显示随时了解机车车辆的动态，并按照规定的操作程序准备进路和监督作业。同时，他们应在调车作业计划上逐钩抹消，以防止错误或误操作发生。
A. 跨铁路局
B. 跨车站
C. 跨区段
D. 跨区间
解析：题目解析：当旅客列车需要附挂跨铁路局的回送机车时，需要按照铁路总公司的调度命令进行办理。选项A中的"跨铁路局"意味着回送机车需要跨越不同的铁路局，因此需要根据总公司的调度命令来操作。因此，答案选择A。
A. 通信设备
B. 变电设备房
C. 通风空调电控室
D. 民用通信房
E. 电缆间
解析：对于信号设备房、通信设备、变电设备房、通风空调电控室、综合监控设备房、低压配电室、电缆间、照明配电室、站台门控制室，非本专业人员进入时，由专业人员配合并负责借钥匙。选项ABC（通信设备、变电设备房、通风空调电控室）是正确答案。这是因为这些场所对于非本专业人员来说，属于专业性较强的区域，为了保证安全和设备的正常运行，非本专业人员需要专业人员的配合，并由他们负责借钥匙。
解析：题目解析：这道题目说的是道岔在使用、清扫和检查以外的情况下，应该保持定位。答案选择为B，即错误。这是因为道岔在正常情况下，应该处于反位（分路）状态，而不是定位（直路）状态。只有在使用、清扫或检查时，才会将道岔调整到定位状态。
A. 不少于二次
B. 不少于三次
C. 不少于四次
D. 不少于五次
解析：题目要求在遇到联控呼叫后未应答时，应再次呼叫；超过规定时机，应答方未听到呼叫时，应进行反呼。根据答案选项，我们需要选择一种合适的呼叫次数。根据题目要求，应该进行多次呼叫，而不是仅一次呼叫。从答案选项中，只有选项B.不少于三次符合要求，因为在遇到未应答情况下，再次进行三次呼叫可以增加呼叫的可靠性。
解析：牵引变电所须具备双电源、双回路受电。答案为A（正确）。 解析：题目中明确提到，牵引变电所必须具备双电源和双回路受电，这是为了保证供电的可靠性和冗余性，以防止一方出现故障时影响牵引供电。因此，选项A（正确）是正确的回答。
