A、A.主管副站长
B、B.值班班长
C、C.车站调度员
D、D.车站值班员
答案：D
解析：根据题目描述，阶段计划中的到发线运用计划由谁负责确定，并由谁亲自掌握。选项A表示主管副站长，B表示值班班长，C表示车站调度员，D表示车站值班员。根据题目描述，阶段计划中的到发线运用计划由车站调度员和车站值班员共同负责确定，并由车站值班员亲自掌握，因此选项D是正确答案。
A、A.主管副站长
B、B.值班班长
C、C.车站调度员
D、D.车站值班员
答案：D
解析：根据题目描述，阶段计划中的到发线运用计划由谁负责确定，并由谁亲自掌握。选项A表示主管副站长，B表示值班班长，C表示车站调度员，D表示车站值班员。根据题目描述，阶段计划中的到发线运用计划由车站调度员和车站值班员共同负责确定，并由车站值班员亲自掌握，因此选项D是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停战时间不能修复时，准许关闭该车截断塞门。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：根据题目描述，当旅客列车的第四节车厢发生自动制动机的临时故障，并且无法在停车时间内修复时，允许关闭该车的截断塞门。这意味着关闭截断塞门是一种合理的操作，符合运行规程。因此，答案选择A，即正确。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目中提到"车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路"。这意味着当车站一端有多个车场或经过的路线时，办理闭塞和下达接发车命令时应该明确指明车场或经路的名称。这样可以确保正确地引导列车进出不同的车场或经路，避免混乱和错误。因此，答案是正确（A）。
A. 单机去货物线挂车
B. 动车组自走行（机车调动动车组）进出客整所（存车场）调车作业
C. 自轮运转特种设备摘挂车辆作业不超过3钩（含摘挂车辆时的转线作业）
D. 动车组在站内到发线间转线
解析：题目要求选择需要使用调车作业通知单进行操作的情况。选项A中的单机去货物线挂车是需要使用调车作业通知单进行操作的情况，因为它涉及到挂车作业，需要进行调度和安排。
A. （500kPA±10kPA）
B. （500kPA±20kPA）
C. （500kPA±30kPA）
D. （500kPA±35kPA）
解析：题目要求在列车管贯通简略试验中，通知机车充风至定压后减压，确认最后一辆车发生制动作用，然后通知机车充风缓解，确认最后一辆车在充风至定压前缓解完毕。根据答案选项，应选择一个风压范围，使得机车可以在这个范围内进行充风至定压，并且充风缓解前最后一辆车能够缓解完毕。从答案选项中，只有B.（500kPA±20kPA）符合要求，因为在该范围内充风和缓解完毕都是可行的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题目是关于出站信号机和复示信号机的显示情况。答案选B，错误。根据题目描述，当复示信号机无显示时，表示主体信号机在开放状态，这是正确的情况，因此答案应该是正确，而不是错误。 需要注意的是，以上解析的答案和原题库中的答案是相反的，可能存在一定的错误或者误导。
解析：《书面通知》不是一种行车凭证，在非正常接发列车作业中不能单独使用。答案选择B，错误。
A. 列车到发计划
B. 列车到达计划
C. 列车出发计划
D. 列车编组计划
解析：答案是C，列车出发计划。根据题目中的描述，题目要求的是关于发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划，而这些信息通常包含在列车出发计划中。
A. 前钩破损时,应自分离处分割
B. 后钩破损时,应自分离处分割
C. 前钩破损时,由后方站派机车救援
D. 后钩破损时,由后方站派机车救援
解析：列车在区间内车钩破损分离时，必须分部运行时，分割位置规定为( )。答案：BC 题目解析：当列车在区间内车钩破损分离时，如果是前钩破损，应该由后方站派机车救援，所以选项C是正确的；如果是后钩破损，应该自分离处分割，所以选项B是正确的。因此，BC选项是正确的答案。
解析：根据题目描述，当道岔发生故障且夹杂异物时，电务人员需要清除异物并恢复使用。因此，答案选择B，即错误，因为题目中未提及电务人员需要清除异物。
解析：这道题与第一道题类似，只是将黄色灯光的说明省略了。根据第一道题的解析，我们可以推断出黄色灯光表示道岔开通侧向，因此答案选项A是正确的。
