A、A.到达+出发
B、B.结存+到达
C、C.到达+出发./2
D、D.结存+出发./2
答案：C
解析：在采用非号码制推算班计划中转时间时，需要考虑中转车数。中转车数是指在车站进行中转的车辆数量。根据推算班计划的要求，中转时间应该是到达和出发时间的平均值。因此，选项C.到达+出发./2，表示到达和出发时间的平均值，符合题目要求，是正确的答案。
A、A.到达+出发
B、B.结存+到达
C、C.到达+出发./2
D、D.结存+出发./2
答案：C
解析：在采用非号码制推算班计划中转时间时，需要考虑中转车数。中转车数是指在车站进行中转的车辆数量。根据推算班计划的要求，中转时间应该是到达和出发时间的平均值。因此，选项C.到达+出发./2，表示到达和出发时间的平均值，符合题目要求，是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目中描述了直进列车从营业线车站到发线进入装卸车线路时的情况。选项 A 表示如果接车线末端调车信号机和机车信号均显示允许运行的信号，列车可以不停车越过。这是因为在这种情况下，相关信号机都显示允许运行的信号，表明路线是安全的，列车可以直接通过，无需停车。
A. 特别重大
B. 重大
C. 较大
D. 一般
解析：繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的为特别重大事故。选择答案A是因为在题目中给出了特别重大事故的定义条件，即脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。只有当这两个条件同时满足时，才能被划分为特别重大事故。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目要求在列检作业场所在站编组的始发列车中，不得有制动故障关门车。各列检作业场对到达的改编列车中需甩车处理故障的车辆，在车辆技检作业完毕后立即将故障车的编挂位置及车号通知车站。根据这个规定，选项A正确，因为题目描述了正确的要求和流程。
A. 昼间：拢起的手信号旗或用手拍腰。
B. 夜间：白色灯光高举左右划横波浪形。
C. 昼间：拢起的手信号旗或用手拍腿。
D. 夜间：白色灯光划“∞”形。
解析：的答案是A，昼间时停留车在线路中部时的停留车位置预告手信号显示方式正确的是拢起的手信号旗或用手拍腰。这是因为在昼间，手信号是最直接有效的方式来进行交通指挥和预告，所以拢起的手信号旗或用手拍腰是正确的信号显示方式。
解析： 题目描述了调车手信号显示减速信号、指挥机车向显示人方向来的信号、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号、指挥机车向显示人反方向去的信号、指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号的中转信号，并说明了昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。根据题目描述，选择A.正确作为答案，因为这种信号中转方式确实在昼间使用单臂，夜间使用白色灯光。
A. 正确
B. 错误
解析：超长列车到达后妨碍邻线，需要转线时，可由本务机车担当作业。 答案：A. 正确 解析：这道题目描述了当超长列车到达后妨碍邻线并需要转线时，可以由本务机车来担当作业。这是为了保证列车的平稳转线和邻线的正常运行。因此，答案选项A是正确的。
A. 进站信号机柱或站界标
B. 正线出站信号机
C. 车站中心里程
D. 通过信号机
解析：在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线进站信号机柱或站界标的中心线作为车站与区间的分界线。选项A的进站信号机柱或站界标是指标识车站进入区间的信号设备或标志物，其中心线可以作为车站与区间的分界线；选项B的正线出站信号机是指列车离开车站时经过的信号机，不是用来划分车站与区间的分界线的；选项C的车站中心里程是指车站所在线路上的里程数，不用来划分车站与区间的分界线；选项D的通过信号机是指列车在行驶过程中通过的信号机，也不是用来划分车站与区间的分界线。因此，选项A的进站信号机柱或站界标是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：发出由区间返回的列车，应停基改电。答案为A：正确。 解析：当列车从区间返回时，为了确保行车安全，应该停基改电。这样可以避免其他列车误认为该区间上没有行车，防止发生危险。因此，答案A是正确的选择。
A. 施工作业配合通知单
B. 《外单位作业许可单》
C. 施工负责人有效证件
D. 安全合格证
解析：题目提到在非行车类施工首次施工时，需要到车站办理相关登记。施工单位需要携带施工负责人的有效证件（C）进行登记，而配合部门需要携带员工工作证。所以，答案选项AC是正确的。其他选项不涉及到配合部门的协助和登记要求。
解析：
