44102次列车发生脱轨3辆，中断其他线路行车4h，属于一般（）事故。

解析：题目解析： 题目描述了某站进站信号机外800m距离内进站方向有6%的下坡道，并有曲线半径为1000m内的曲线。根据物理学的知识，下坡道的坡度可以用百分比或千分比表示。而题目中给出的下坡道应为5.7‰，即千分比，与题目描述的6%相符合。所以，答案选A，正确。

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解析：根据题目描述，站内没有空闲线路的情况下可以接入什么。从选项中选择适当的答案。根据选项： A. 救援列车：救援列车通常用于解救发生故障或事故的列车，而不是在没有空闲线路的情况下接入。 B. 路用列车：路用列车是指用于检查和维修铁路线路的列车，而不是用于接入的列车。 C. 自轮运转特种设备：这是指在铁路维修工作中使用的特种设备，也不是用于接入的列车。 D. 单机：单机通常是指没有牵引车或车厢的独立车辆，也不是用于接入的列车。 E. 重型轨道车：重型轨道车是用于重型铁路施工和维护的车辆，也不是用于接入的列车。 根据以上分析，只有选项A（救援列车）和选项E（重型轨道车）可以作为站内无空闲线路时的接入选项。因此，答案为AE。

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解析：题目解析 题目给出了某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占用100min。空费系数取0.2，要求计算到发线的通过能力利用率。通过能力的利用率可以用以下公式表示：通过能力利用率 = (总作业时间 - 固定作业时间) / 总作业时间。代入题目中的数值，通过能力利用率 = (3900 - 100) / 3900 ≈ 0.84。因此，选项 B. 0.84 是正确答案。

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解析：题目解析 这道题目考察的是货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解的责任人。根据选项内容，正确的选择应该是负责安装与摘解尾部主机的责任人。选项A中的胜任人员不具体指明是哪种胜任人员，因此无法确定是否负责安装与摘解尾部主机。选项B中的列检人员主要负责列检工作，与尾部主机的安装与摘解无直接关系。选项C中的车务人员包括了负责货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解。选项D中的机车司机主要负责驾驶机车，与尾部主机的安装与摘解无直接关系。所以选项C，即车务人员，是正确答案。

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解析：题目解析 这道题考察的是列车在岔线内运行时的操作规定。根据选项中的四个选择，根据铁路运输的常规操作，选择A.调车是正确答案。在岔线内运行时，通常需要进行车辆调度和编组变换，因此需要按照调车的规定进行操作。

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解析：集中区推进或牵引车辆运行时，司机、调车指挥人、车站值班员（信号员）三方均参加调车进路联控。其中一方未参与联控时，要在查明原因后，方可开始作业。答案选择A，即调车指挥人。根据题目描述，三方参与调车进路联控，而如果其中一方未参与联控，需要查明原因后才能开始作业。因此，调车指挥人是参与联控的一方之一。

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解析：题目解析 这道题目是关于对行车有关人员进行安全生产知识和劳动纪律教育的要求。答案选择A，即正确。这是因为对行车有关人员进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核是确保行车工作安全和规范进行的必要措施。同时，组织在职人员的政治和技术业务学习也能提升他们的综合素质和专业水平。

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解析：的答案是B，即错误。题目中提到的情况是卫生间无故关闭或者关闭时未设置告示提醒乘客。根据常识和客户服务的标准，这种行为应被认为是不当的，应该设置告示提醒乘客或提供合理的解释。因此，这种情况应该属于有效投诉。

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解析：进站预告信号机以( )为定位。 答案: C. 显示注意信号 解析：进站预告信号机用于提前向列车驾驶员发出进站的信号。显示注意信号的定位是为了引起驾驶员的注意并准备进站操作。其他选项（A. 显示进行信号、B. 显示停车信号、D. 无显示）不符合进站预告信号机的定位要求。

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解析：遇下列( )情况,不需向司机发布调度命令。 A. 封锁、开通区间 B. 变更列车径路 C. 发出在区间内停车或由区间返回的列车 D. 开往区间内岔线的列车 答案: A 解析: 在这道题中，正确答案是A. 封锁、开通区间。根据题目描述，当遇到封锁或开通区间的情况时，值班员不需要向司机发布调度命令。这是因为封锁或开通区间的行为由相关部门负责，并不需要值班员进行调度指令的发布。

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