A、A.24h
B、B.12h
C、C.8h
D、D.48h
答案：B
解析：一般B类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，事故调查组应当在（）内通知相关单位，接受调查。 答案：B. 12h 解析：根据题目描述，事故调查组需要尽快通知相关单位并接受调查，但并没有明确给出具体的时间要求。在给定选项中，B. 12小时是最短的时间段，符合尽快通知相关单位的要求。因此，B是正确的答案。
A、A.24h
B、B.12h
C、C.8h
D、D.48h
答案：B
解析：一般B类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，事故调查组应当在（）内通知相关单位，接受调查。 答案：B. 12h 解析：根据题目描述，事故调查组需要尽快通知相关单位并接受调查，但并没有明确给出具体的时间要求。在给定选项中，B. 12小时是最短的时间段，符合尽快通知相关单位的要求。因此，B是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 [填写题目解析]： 题目：旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。红色信号旗（灯）的设置，进行机车摘挂相关作业时，在机次一位客车非站台侧设置。 答案：A 解析：这道题目首先陈述了旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时使用红色信号旗进行防护，且可不设置脱轨器。接着说在机车摘挂相关作业时，应在机次一位客车非站台侧设置红色信号旗。答案为正确（A）。这意味着在进行机车摘挂相关作业时，应该在机次一位客车非站台侧设置红色信号旗，以提供必要的防护。
解析：的题目是关于列尾值班员的职责，题目要求判断是否正确。答案选项B，即错误，是正确答案。这是因为列尾值班员的主要职责是与本务司机办理列尾主机的发放和接收交接工作，并填写相应的记录簿，而不是安装、摘解列尾主机。
A. 50米
B. 60米
C. 70米
D. 80米
解析：题目解析：安全线向车挡方面不应采取下坡道，有效长度一般不小于50米。选项A为正确答案，因为安全线的长度应足够长，以确保列车在停车时有足够的空间停下，避免发生事故。50米是一个一般的要求，确保安全线长度不小于这个值。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题也是考查对应规章制度的理解。题目描述在列车运行中碰撞异物后，工务、供电、电务部门应对碰撞异物地点前后各2km范围内的设备进行重点检查。根据描述，应该是正确的，因此答案为A。
A. 正确
B. 错误
解析：列尾装置故障未摘列尾主机继续运行时，列车仍以列尾主机作为列车尾部标志。 答案：A（正确） 解析：当列尾装置故障未摘列尾主机继续运行时，列车仍以列尾主机作为列车尾部标志是正确的。列尾主机是一种标志装置，用于指示列车的尾部位置。即使列尾装置出现故障，列车仍然需要通过使用列尾主机来标识列车的尾部位置，以确保其他列车和工作人员能够正确识别和处理。因此，答案为A（正确）。
A. 黑单线
B. 黑单线加红圈
C. 黑单线加黑圈
D. 蓝单线
解析：绘制列车运行实绩图时，自备车列车运行线表示为黑单线。答案选项A。 解析：在列车运行实绩图中，不同类型的列车使用不同的线型进行表示，以便于车站值班员进行识别和管理。自备车是指由车站自己准备的列车，其运行线表示为黑单线。选项A中的黑单线是正确的表示方式。
解析：题目解析 这道题是关于施工、维修作业是否必须纳入天窗的问题。根据题目描述，凡是影响行车的施工、维修作业都必须纳入天窗，而不能利用列车间隔进行。因此，选项B（错误）是正确答案。
A. 直达货物列车
B. 直通货物列车
C. 区段货物列车
D. 摘挂货物列车
解析：答案选C，即区段货物列车。区段货物列车指的是在技术站编组后，到达相邻技术站时，在区段内不进行摘挂作业的列车。其他选项不符合该定义。
A. 重要设施
B. 主要组成部分
C. 重要组成部分
D. 核心设备
解析：铁路信息系统是铁路运输生产和管理的( )。 A. 重要设施 B. 主要组成部分 C. 重要组成部分 D. 核心设备 答案：C 解析：选项C（重要组成部分）是正确答案。铁路信息系统是指用于铁路运输生产和管理的信息化系统，它在铁路运输中起到重要的作用，但不是整个铁路系统的核心设备（选项D）或主要组成部分（选项B）。因此，选项C是最准确的描述。
A. 一般A类
B. 一般C类
C. 一般D类
D. 险性
解析：双线铁路的上行线已进入禁止在区间交会的列车，车站又向下行线发出列车，未构成一般B类以上事故时，属于一般C类事故（答案选项B）。 解析：根据铁路交通事故的分类标准，事故分为A类、B类、C类和D类，其中A类事故最为严重，D类事故最为轻微。根据题目描述，上行线已进入禁止在区间交会的列车，车站又向下行线发出列车，但未构成一般B类以上事故。因此，这种情况下属于一般C类事故，因为C类事故相对较轻。
