A、A.运报-1
B、B.运报-2
C、C.运报-3
D、D.运报-4
答案：D
解析：的答案是D. D.运报-4。 根据题目中的描述，货车停留时间报表应该按照《铁路货车统计规则》进行编号。根据常识，通常编号中的数字表示某种特定的信息或顺序。 根据题目的提示，货车停留时间报表的编号应该是D.运报-4。因此，答案为D。
A、A.运报-1
B、B.运报-2
C、C.运报-3
D、D.运报-4
答案：D
解析：的答案是D. D.运报-4。 根据题目中的描述，货车停留时间报表应该按照《铁路货车统计规则》进行编号。根据常识，通常编号中的数字表示某种特定的信息或顺序。 根据题目的提示，货车停留时间报表的编号应该是D.运报-4。因此，答案为D。
A. 4
B. 3
C. 2
D. 1
解析：根据题目描述，造成1人死亡，未构成一般A类以上事故的为一般B类事故。选项D中的数字1符合这个条件，因此答案为D。
A. 3%
B. 5%
C. 6%
D. 8%
解析：题目解析 题目中提到编入货物列车的关门车数超过现车总辆数时，需要计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交给司机。根据选项分析，超过现车总辆数一定是一个百分比。选项 A.3% 和选项 B.5% 可能都是较小的百分比，不太可能导致超过现车总辆数。选项 D.8% 则是一个较大的百分比，可能导致超过现车总辆数。因此，选项 C.6% 是最合适的答案。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：列车冲突，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。 A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类 答案:C 这道题询问的是在列车冲突中，如果没有构成一般B类以上事故，那么该事故属于什么类别。根据题干中的描述，如果没有构成一般B类以上事故，那么该事故属于一般C类事故。因此，选项C表示一般C类事故，是正确的答案。其他选项A、B、D表示构成不同级别的事故，不符合题目要求。
A. 立即解锁
B. 延时3min解锁
C. 延时30s解锁
D. 不能解锁
解析：的答案是A，即立即解锁。在发车时，如果列车出清腰岔区段，当列车头部进入出站信号机内方时，该道岔应该立即解锁。这是因为出站信号机内方表示列车已经完全进入信号保护区域，道岔不再需要锁闭。
A. √
B. ×
解析：题目解析 这道题的答案是B.错误。理由是题目中提到"值班员保管的AGM维修门钥匙供车站员工使用"，这意味着值班员保管门钥匙并提供给车站员工使用。因此，答案应该是正确的而不是错误的。
解析：在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时有显示。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：题目中指出在调车区为集中联锁时进行连续溜放作业的分歧道岔应该有道岔表示器，并且在平时应该有显示。然而，根据题目的描述，答案应为B，即错误。因为题目中并没有提及分歧道岔应该有道岔表示器，所以答案是错误的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题规定，如果自轮运转特种设备摘挂车辆作业不超过3钩（包括摘挂车辆时的转线作业），则不需要使用调车作业通知单。答案是A，即正确。这是因为自轮运转特种设备摘挂车辆作业的规模较小，不会对铁路线路和列车运行产生重大影响，因此可以简化操作，不需要使用调车作业通知单。
A. 列车调度员
B. 车辆乘务员
C. 列车长
D. 车站接发车人员
解析：为保证车站接发车人员安全作业，旅客列车停站会车时，列车员应按（）的要求，及时打开车门，以便通过。 A.列车调度员 B.车辆乘务员 C.列车长 D.车站接发车人员 答案:D 解析：答案选D，即车站接发车人员。这是因为题目中提到的安全作业是指车站接发车人员的作业，而列车员的职责是按要求及时打开车门，以便车站接发车人员通过。
A. 快速解决
B. 高效处理
C. 先引导疏散
D. 再处理车票
解析：票务应急处理应遵循（）的原则，应主要以“（）”的顺序进行。 A.快速解决 B.高效处理 C.先引导疏散 D.再处理车票 答案:ABCD 正确答案选择ABCD，即快速解决、高效处理、先引导疏散和再处理车票。在票务应急情况下，首要目标是尽快解决问题，确保乘客的安全和顺畅出行。高效处理是为了迅速采取行动，减少对乘客的不便和影响。先引导疏散是在紧急情况下优先保障乘客的安全，确保他们迅速离开危险区域。处理车票是在确保乘客安全后，再进行必要的票务处理和补偿。
A. A类
B. B类
C. C类
D. D类
解析：题目中提到发生冲突造成直接经济损失72万元，根据铁路交通事故分类标准，属于D类事故。D类事故是指造成直接经济损失在10万元以上、100万元以下的事故。
