装载超限货物的车辆，没有调度命令时，禁止挂运。

解析：原则上载客跳停的列车，一次跳停车站不得超过()站。跳停车站作业尽可能在始发站乘客上车前安排，在中途办理跳停作业时，运营调度员应至少提前【】站通知有关车站、列车司机。危及行车、人身安全或轨道公安的指令等突发情况除外。 A. 4,3 B. 3,3 C. 3,2 D. 2,3 答案: C 解析: 题目要求跳停的列车在一次跳停车站不得超过3站。根据选项C，一次跳停车站最多不超过3站，同时在中途办理跳停作业时，运营调度员应至少提前2站通知有关车站和列车司机。这样可以确保跳停作业的安全和顺利进行。

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解析：题目解析 根据题目的描述，铁路交通发生事故，造成重伤人数是确定事故等级的因素之一。根据题目要求，一般A类事故的重伤人数应该是多少人。在选项中，C选项表示5人，满足一般A类事故的条件，因此选C作为答案。

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解析：道岔辙叉角越大,导曲线半径就越大。( ) A.正确 B.错误 答案:B 答案解析：这道题的答案是错误（B）。道岔辙叉角指的是道岔的交叉角度，即分叉口两个分叉线之间的夹角。事实上，道岔辙叉角的大小并不直接决定导曲线的半径。导曲线的半径是由道岔的构造和设计确定的，与辙叉角度无关。

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解析：的答案是AC。在非集中联锁车站中，由手柄操纵的信号机的操作流程是：进站信号机在确认列车全部进入接车线后，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道区段后，恢复手柄并关闭信号。根据描述，进站信号机在警冲标内方，而出站信号机在最外方道岔。因此，正确答案是AC。

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解析：题目解析：扳道、信号人员准备进路时，对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。( ) A.正确 B.错误 答案:A 答案解析：选项A（正确）是正确的。在扳道和信号人员准备进路时，他们不仅要确认应该扳动的道岔位置，还需要认真确认进路上不应该扳动的道岔，以确保列车行驶的安全。这是因为不应该扳动的道岔如果被错误地切换，可能会导致列车偏离预定的进路，引发事故。

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解析：根据题目描述，行车设备检修完了后，将其结果记入哪个选项。选项A表示《行车日志》，B表示《调度命令登记簿》，C表示《行车设备检查登记簿》，D表示《行车设备施工登记簿》。在行车设备检修完毕后，一般会将检修结果记录在行车设备检查登记簿中，以便有记录可查，因此选项C是正确答案。

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解析：题目解析 信号机按用途分为进站、（ ）、通过、进路、（ ）、接近、遮断、驼峰、（ ）、（ ）、调车信号机。 A. 出站 B. 预告 C. 发车线路 D. 驼峰辅助 E. 复示 F. 发车 答案: ABDE 解析: 这道题考察的是信号机按用途的分类。根据题目中的选项，我们可以得出以下结论: A选项表明出站信号机是按用途分类的一种信号机； B选项指出预告信号机是按用途分类的一种信号机； D选项表明驼峰辅助信号机是按用途分类的一种信号机； E选项指出复示信号机是按用途分类的一种信号机。 综上所述，根据选项的规定，信号机按用途分为出站、预告、驼峰辅助和复示信号机。因此，答案为ABDE。

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解析：题目解析 题目要求车站值班员在组织旅客疏散时得到某个人的准许后扣停邻线列车并通知司机。这个人应该是具有权威的、可以下达这样的指示的人员。选项中只有列车调度员（答案A）拥有这样的职权，因此答案选A。

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解析：A站至B站相邻两站间为双线区间，改按电话闭塞法行车后，当日两站电话记录号码均未使用，A站发出同意接车的电话记录号码1号，则B站同意接车时应顺序发出同意接车的电话记录号码2号。 答案：B.错误 解析：根据题目描述，在改按电话闭塞法行车后，A站发出同意接车的电话记录号码1号，并不意味着B站在同一天就应顺序发出同意接车的电话记录号码2号。题目中并未提及两个站点之间的时间关系或顺序要求，因此，选项 B 正确，表示这种顺序发出电话记录号码的要求是错误的。

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解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车人工限制向前运行时，运营调度员/车站值班员需要确认列车至授权运行终点是否具备安全行车条件。根据选项，进路含防护进路准备完毕、道岔位置正确且锁闭（选项C）是正确的答案，因为在确保安全行车的条件中，除了进路准备完毕外，还需要确认道岔位置正确且锁闭。

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