A、正确
B、错误
答案：A
解析：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧少于1.5m时，不准调车。 A.正确 B.错误 答案: A 解析: 这道题考察的是线路两旁堆放货物时的安全规定。根据规定，如果货物距离钢轨头部外侧少于1.5m，那么不允许进行调车操作。因此，选项A正确。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧少于1.5m时，不准调车。 A.正确 B.错误 答案: A 解析: 这道题考察的是线路两旁堆放货物时的安全规定。根据规定，如果货物距离钢轨头部外侧少于1.5m，那么不允许进行调车操作。因此，选项A正确。
A. 按电话闭塞法行车时
B. 在自动闭塞区间装卸作业完毕列车已起动且线路已清道，通知后方站时
C. 自动闭塞区间临时准许在区间内退行的列车到达接车站时
D. 不同意邻站发车时
解析：下列（）情况不使用电话记录号码。 答案:D 解析：根据题目描述，题目询问在什么情况下不使用电话记录号码。根据选项，不同意邻站发车时不使用电话记录号码。这意味着当不同意邻站发车时，不需要使用电话记录号码来进行通信和运行控制。
A. 6
B. 5
C. 4
D. 2
解析：处理故障的车辆距接触网不足（）m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定采取停电、安设接地线等安全防护措施后方准作业。 A.6 B.5 C.4 D.2 答案:D 解析：答案D选项2米是正确的。当处理故障的车辆距离接触网不足2米时，存在着触电的危险。为了确保人员和车辆的安全，必须将车辆移至无接触网的线路上或采取相应的安全防护措施。这可以包括停电、安设接地线等，以防止电流通过车辆或人员。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经车站调度员准许。 答案选B. 错误 解析：这道题考察编组超重列车的相关规定。根据题目描述，编组超重列车在不同站点需要获得不同人员的同意和准许。然而，题目中给出的顺序是错误的，正确的顺序应该是：在编组站、区段站应该得到机务段调度员的同意，在中间站应该得到车站调度员的准许，最后才是得到司机的同意。因为题目描述的顺序错误，所以选项B为错误。
A. 车站值班员
B. 信号楼值班员
C. 运转值班员
D. 运营调度员
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，列车人工限制向前运行时，进路办理方确认进路准备完毕后，需要向运营调度员报告进路办理妥当。因此，运营调度员（选项D）是正确的答案，他们是负责接收进路办理方的报告并确保进路办理的妥当性。
A. 色灯信号机
B. 臂板信号机
C. 机车信号机
D. 车载信号机
解析：题目解析：信号机按类型分为( )。 A. 色灯信号机 B. 臂板信号机 C. 机车信号机 D. 车载信号机 答案: ABC 这道题要求选择信号机的类型。根据选项A、B、C、D的描述，色灯信号机（A）、臂板信号机（B）和机车信号机（C）都是信号机的类型。而车载信号机（D）不是常见的信号机类型。因此，正确答案是ABC，即信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
A. 500
B. 800
C. 1000
D. 1200
解析：高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得小于800 m。答案选项B（800）是正确的，题目明确要求高柱出站和高柱进路信号机在正常情况下的显示距离，根据规定，这个距离不能小于800 m。
A. 20
B. 30
C. 40
D. 50
解析：的答案是A（20 km/h）。根据题目中的描述，当运营调度员确认中断运营区段内列车具备安全运行至前方车站条件时，需要经值班调度长审批并授权同意后，发布调度命令通知列车以限速的速度运行至就近车站清客退出运行。根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，限速的具体速度是20 km/h。
A. 调车机车
B. 调车有关人员
C. 调车司机
D. 调车人员
解析：调车长在调车作业中应正确及时地显示信号（发出指令），指挥行动。答案选择A.调车机车。这是因为在调车作业中，调车长负责指挥调车机车的行动，包括发出指令、显示信号以及指挥机车的移动和停止等。
A. √
B. ×
解析：题目解析 该题目说的是运营安全风险评价的结果分为蓝色、黄色、橙色、红色四种。选项A表示这个说法是正确的。根据常识和题目描述，我们可以得出结论：选项A是正确的，因为蓝色、黄色、橙色、红色四种是评价结果的分类，所以运营安全风险评价的结果确实分为这四种。
