A、正确
B、错误
答案：B
解析：在同一条线路上连续连挂作业时，无论距离长短，每钩都要试拉。 A.正确 B.错误 答案: B 解析: 这道题考察的是在同一条线路上连续连挂作业时的操作规程。根据规程要求，在连续连挂作业时，距离的长短并不影响每钩都要试拉的要求。因此，选项B错误。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：在同一条线路上连续连挂作业时，无论距离长短，每钩都要试拉。 A.正确 B.错误 答案: B 解析: 这道题考察的是在同一条线路上连续连挂作业时的操作规程。根据规程要求，在连续连挂作业时，距离的长短并不影响每钩都要试拉的要求。因此，选项B错误。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题考察的是我国铁路基本闭塞法的分类。根据题干中的描述，“我国铁路基本闭塞法分为自动闭塞法和半自动闭塞法两种”，我们需要判断这个描述是否正确。根据常识和铁路基本闭塞法的相关知识，我国铁路基本闭塞法实际上包括自动闭塞法、半自动闭塞法和人工闭塞法三种，所以题干中的描述是不准确的，答案选B.错误。
A. 2.5‰
B. 6‰
C. 12‰
D. 20‰
解析：题目解析 题目描述了长大下坡道的定义条件，即线路坡度超过一定数值且长度为8km及以上。根据给定的选项中，只有选项B.6‰满足这个条件，所以答案选择B.6‰。
A. 摘挂
B. 编组
C. 解体
D. 集结
解析：题目要求选择调车作业中参与人员应做到的两个事项。根据选项，摘挂和编组是可能的选择。根据《技规》的规定，参与调车作业的人员应当及时摘挂车辆，并按照列车运行图的规定时刻发车，以保证接车的顺利进行。所以答案为BC。
A. 调车指挥人
B. 调车领导人
C. 监控干部
D. 连结员
解析：在调车作业中，没有看到调车指挥人的起动信号时，不准动车。答案选项A。这是因为调车指挥人在整个调车作业中扮演着重要的角色，他们的起动信号是决定是否可以进行调车的依据。如果没有看到调车指挥人发出的起动信号，那么应该暂停调车操作，以确保安全。
A. 正确
B. 错误
解析：双管供风旅客列车运行途中改为单管供风时需列车调度员发布调度命令。 答案:A 解析：选项A正确。当双管供风的旅客列车需要在运行途中改为单管供风时，列车调度员需要发布调度命令。这是因为单管供风和双管供风的供气方式不同，需要相应的调整和指示，以确保列车的正常运行和乘客的安全。
A. 1
B. 2.5
C. 6
D. 12
解析：在超过6‰坡度的岔线上调车作业，需限制辆数时，由机务部门提出并与车站商定后纳入《站细》。答案选择C，即6。这是因为题目中明确指出在超过一定坡度的岔线上进行调车作业时需要限制车辆数，并且商定后纳入《站细》。而在选项中，只有C选项的数值是6，符合题目要求。
A. 区间运行
B. 区间返回
C. 加挂补机
D. 后部补机
解析：的答案是BD。当发出区间运行的列车或挂有区间返回的列车时，应该改用电话闭塞法进行行车。区间运行是指列车在一段区间内行驶而不在中间站停车，区间返回是指列车在到达终点站后返回原区间的运行方式。在这种情况下，为了确保行车安全，需要使用电话闭塞法来进行行车。因此，当发出区间运行或挂有区间返回的列车时，应改用电话闭塞法来进行行车。
A. 正确
B. 错误
解析：题目说事故分为责任事故和非责任事故，答案为正确（A）。这是因为事故确实可以根据责任来分类，责任事故指的是由某方负有全部或部分责任的事故，而非责任事故则是指没有任何一方负有责任的事故。
解析：
A. 装车数
B. 使用车
C. 增加使用车
D. 非运用车
解析：计算分析车站运输指标时，合资铁路分界站接轨站对由合资铁路接入到达本站卸车的重车，按( )计算。 答案：C. 增加使用车 解析：在计算分析车站运输指标时，合资铁路分界站接轨站对由合资铁路接入到达本站卸车的重车，需要考虑的是增加使用车的数量。使用车是指车站内运用于装卸货物的车辆，而本题中需要考虑增加的是用于卸车的重车数量，因此选择答案C。
