解析：（）必须停放在固定线路上，并应将两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。 A.A.空客车 B.B.装有压缩气体的车辆 C.C.冷藏车 D.D.超限货物车辆答案：B 解析：题目中提到的车辆是指装有压缩气体的车辆。为了确保安全，这些车辆必须停放在固定线路上，并且需要将两端的道岔扳向不能进入该线的位置并加锁，以避免发生意外情况，如压缩气体泄漏或车辆滑出轨道等。

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负有事故次要责任的，承担事故直接经济损失费用的( )以下。

A. 0.2

B. 0.3

C. 0.4

D. 0.5

解析：题目要求选出负有事故次要责任且承担事故直接经济损失费用的比例。选项中，B选项为0.3，表示事故次要责任的承担比例为30%。其他选项的比例均不符合题目要求，因此答案选B。

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解析：题目解析：根据题目描述，当进站、出站、进路及线路所通过的信号机发生故障时，应将其关闭。在关闭信号机的同时，必须在信号机柱距离钢轨顶面不低于2m的位置处，加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光。因此，选项B（错误）是正确答案，因为题目描述了关闭信号机和加挂信号灯的操作，与选项A（正确）相反。

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易燃易爆仓库的储存区内不得修建办公楼等民用建筑。()

A. 正确

B. 错误

解析：易燃易爆仓库的储存区内不得修建办公楼等民用建筑。 (答案: A) 题目解析: 正确。易燃易爆仓库的储存区应该专门用于存放危险品，为了最大程度地减少火灾和爆炸的风险，不应该在这个区域内修建办公楼等民用建筑。办公楼等民用建筑的使用可能带来不必要的火源和人员密集的区域，增加了安全隐患。

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《铁路运输安全保护条例》规定,铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离,在城市市区不少于( )。

A. 　8m

B. 　10m

C. 　12m

D. 　15m

解析：的答案是A. 8m。根据《铁路运输安全保护条例》，铁路线路安全保护区的范围是从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离。在城市市区，这个距离应该不少于8m。因此，正确的答案是A. 8m。

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车站调车工作应及时取送客货作业和（）的车辆。

A. 装卸

B. 检修

C. 解体

D. 编组

解析：车站调车工作应及时取送客货作业和（）的车辆。 A.装卸 B.检修 C.解体 D.编组答案:B 解析：根据题目中的描述，调车工作需要及时取送客货作业和某个选项的车辆。从选项中，只有B选项"检修"描述了需要进行维修和检修的车辆，因此选B作为答案。

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岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（）。

解析：

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A. 车站调度员

B. 公务人员

C. 电务人员

D. 车站值班员

解析：当天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机应该立即报告列车调度员，以便列车调度员发布调度命令，改变行车方式以应对天气恶劣难以辨认信号的情况。正确答案是D.车站值班员，因为车站值班员是负责车站运行和安全的工作人员，他们需要及时处理这样的紧急情况，确保列车行车安全。

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2020年11月16日起实施的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中规定,电话闭塞法的适用范围包括:()及其他无法以自动闭塞法运行的情况。

A. 　运营期间信号设备故障,单个及以上集中站自动闭塞设备不能正常使用

B. 　运营结束后无法以自动闭塞方式办理行车的施工车辆运行

C. 　运营期间非图定列车的调车折返作业

D. 　越出场界的调车作业

E. 　转线作业

解析：根据题目中提到的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》，电话闭塞法的适用范围包括运营结束后无法以自动闭塞方式办理行车的施工车辆运行（选项B）、越出场界的调车作业（选项D）以及转线作业（选项E）。选项A中提到运营期间信号设备故障，单个及以上集中站自动闭塞设备不能正常使用，也是电话闭塞法的适用范围。选项C中提到非图定列车的调车折返作业不在电话闭塞法的适用范围内。因此，答案为BDE。

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经由交叉渡线的两组双动道岔,设计为互检防护道岔,其中一组在反位排列进路时,另一组必须防护在反位。( )

A. 正确

B. 错误

解析：经由交叉渡线的两组双动道岔，设计为互检防护道岔，其中一组在反位排列进路时，另一组必须防护在反位。( ) A.正确 B.错误答案：B 解析：选项B的答案是错误。双动道岔设计为互检防护道岔时，当一组道岔在反位排列进路时，并不要求另一组道岔必须防护在反位。这是因为双动道岔的设计可以实现互锁功能，当一组道岔处于反位时，另一组道岔会自动锁定，以确保安全通行。因此，题目中的说法是错误的。

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