A、正确
B、错误
答案:A
解析:车站货检人员发现装有剧毒品的车辆或集装箱无封、封印无效以及有异状时,应立即甩车处理。 答案:A.正确 解析:根据题目描述,当车站货检人员发现装有剧毒品的车辆或集装箱没有封、封印无效或有异状时,应立即采取甩车处理的措施。这意味着在这种情况下,应该立即停止车辆或集装箱的运输,并采取相应的处理措施。因此,选项 A.正确是正确答案。
A、正确
B、错误
答案:A
解析:车站货检人员发现装有剧毒品的车辆或集装箱无封、封印无效以及有异状时,应立即甩车处理。 答案:A.正确 解析:根据题目描述,当车站货检人员发现装有剧毒品的车辆或集装箱没有封、封印无效或有异状时,应立即采取甩车处理的措施。这意味着在这种情况下,应该立即停止车辆或集装箱的运输,并采取相应的处理措施。因此,选项 A.正确是正确答案。
A. 信号机显示状态、道岔位置正确且锁闭
B. 进路含防护进路准备完毕、信号机显示状态、道岔位置正确且锁闭
C. 进路含防护进路准备完毕、道岔位置正确且锁闭
D. 进路含防护进路准备完毕、信号机显示状态
解析:根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》,当列车人工限制向前运行时,运营调度员/车站值班员需要确认列车至授权运行终点是否具备安全行车条件。根据选项,进路含防护进路准备完毕、道岔位置正确且锁闭(选项C)是正确的答案,因为在确保安全行车的条件中,除了进路准备完毕外,还需要确认道岔位置正确且锁闭。
A. 正确
B. 错误
解析:调度命令登记内容是各站记录指挥列车运行的原始资料,不得涂改。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析:答案为A,正确。调度命令登记是记录指挥列车运行的原始资料,这些记录应当准确无误地记录列车的运行指令和相关信息。为了确保数据的准确性和可靠性,这些记录不得进行涂改,以免引发混淆或误解。
A. 火灾区域有限时,引导乘客从未受影响区域疏散至站外
B. 如刚好有列车到站时,由车站、司机组织站台乘客上车,尽快驶离事发车站
C. 可穿越火灾现场进行疏散
D. 组织疏散时,要求逆风迎面疏散
解析:火灾疏散的原则说法错误的是( )。 A.火灾区域有限时,引导乘客从未受影响区域疏散至站外 B.如刚好有列车到站时,由车站、司机组织站台乘客上车,尽快驶离事发车站 C.可穿越火灾现场进行疏散 D.组织疏散时,要求逆风迎面疏散 答案: C 解析: 在火灾疏散时,安全原则要求乘客避免穿越火灾现场进行疏散,选项C中的说法是错误的。正确的做法是引导乘客从未受影响区域疏散至站外,如有列车到站则可组织乘客上车离开事发车站,并要求逆风迎面疏散。因此,选项C是错误的答案。
A. 胜任人员
B. 车站值班员
C. 车务人员
D. 扳道员
解析:题目解析 这道题目考察的是无列检作业的列车尾部车辆软管的吊起责任人。根据选项内容,正确的选择应该是负责无列检作业的列车。选项A中的胜任人员不具体指明是哪种胜任人员,因此无法确定是否负责吊起尾部车辆软管。选项B中的车站值班员主要负责车站的值班工作,与尾部车辆软管的吊起无直接关系。选项C中的车务人员包括了列检人员,但是题目中明确说是无列检作业的列车,因此不包括列检人员。选项D中的扳道员主要负责操作扳道工作,与尾部车辆软管的吊起无直接关系。所以选项C,即车务人员,是正确答案。
A. 引导地点标
B. 最外方预告标准预告信号机
C. 站界标
D. 进站信号机
解析:列车退行时,未得到后方站(线路所)值班员准许,单线区间不得退行道车站的最外方预告标准预告信号机的内方。答案选择B,最外方预告标准预告信号机。这是因为在单线区间中,列车需要得到后方站(线路所)值班员的准许才能进行退行操作。在单线区间,最外方预告标准预告信号机表示列车进入下一个区间的信号,所以如果未得到后方站(线路所)值班员准许,列车不得退行到该信号机的内方。
A. 色灯信号机和臂板信号机
B. 听觉信号装置和视觉信号装置
C. 固定信号装置和移动信号装置
D. 信号机和信号显示器
解析:信号装置一般分为色灯信号机和臂板信号机、听觉信号装置和视觉信号装置、固定信号装置和移动信号装置以及信号机和信号显示器等选项。根据选项中的内容,色灯信号机和臂板信号机、听觉信号装置和视觉信号装置、固定信号装置和移动信号装置并不是信号装置的一般分类方式。信号机和信号显示器则是信号装置的一般分类方式。因此,选项D. 信号机和信号显示器是正确答案。
A. 引导接车后遗留白光带
B. 轨道电路故障引导接车后遗留白光带
C. 轨道电路故障发车后
D. 接近区段有车占用解锁进路时
E. 进路的接近区段确实无车占用
解析:题目解析 题目要求选择集中联锁应该采用人工解锁的情况。集中联锁是一种列车运行控制系统,通过自动化设备实现对信号、道岔等的控制。根据选项分析: A选项是引导接车后遗留白光带,指的是引导列车进站后,信号机上可能留有白光带的情况,需要人工解锁; B选项是轨道电路故障引导接车后遗留白光带,即在引导列车进站后,信号机上可能留有白光带的情况,需要人工解锁; C选项是轨道电路故障发车后,当轨道电路出现故障时发车,需要人工解锁; D选项是接近区段有车占用解锁进路时,当接近区段有其他列车占用时需要解锁进路,需要人工操作; E选项是进路的接近区段确实无车占用,当进路的接近区段没有其他列车占用时,可以通过自动解锁。 综上所述,答案选项ABD是集中联锁应该采用人工解锁的情况。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析 视觉信号在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足1000m,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号显示距离不足200m时,应使用夜间信号。 A.正确 B.错误 答案:A 解析:这道题的答案是A,即正确。根据交通信号的使用规定,在昼间遇到降雾、暴风雨雪或其他情况时,如果停车信号显示距离不足1000m,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号显示距离不足200m,应该使用夜间信号。因此,选项A是正确的。
A. 绿色许可证
B. 绿色许可证+书面通知
C. 书面通知
D. 路票
解析:题目描述了一个列车发车前出现了故障的情况。在10:20分时,甲站开放4道出站信号机后发现7号道岔区段出现红光带,并且甲站至乙站上行线一离去也出现红光带,此时尚未发车。然后在10:40分,电务登记停用经由7号道岔区段的列车及调车信号,并确认自动闭塞追踪功能和工务销记设备正常。根据这些情况,列车调度员指示28008次发车,根据规定,甲站应使用绿色许可证+书面通知来办理发车。
A. 正确
B. 错误
解析:答案为B(错误)。 在列车发生火灾需要分隔甩车时,一般会先甩下着火的车辆,而不是未着火的车辆。这是因为如果未着火的车辆先被甩掉,着火车辆可能会继续传播火势,增加事故的风险。因此,正确的做法是先甩下列车前部着火的车辆。