A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 敞、平车装载的易燃普通货物的隔离标记是△3。 答案：B. 错误 解析：敞、平车装载的易燃普通货物的隔离标记通常是“斜线3”（/3），而不是题目中给出的“△3”。因此，答案选项B是正确的，题目给出的隔离标记是错误的。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 敞、平车装载的易燃普通货物的隔离标记是△3。 答案：B. 错误 解析：敞、平车装载的易燃普通货物的隔离标记通常是“斜线3”（/3），而不是题目中给出的“△3”。因此，答案选项B是正确的，题目给出的隔离标记是错误的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目中的描述，向封锁区间开行救援列车或路用列车时，列车调度员需要发布调度命令。这是因为封锁区间意味着该区域存在一些限制或安全措施，因此需要调度员的指示才能安全开行列车。因此，答案选项A是正确的。
A. 单独划为一组
B. 合并为一组
C. 不合并为一组
D. 与任意一组合并
解析：咽喉道岔分组时，交叉渡线一端的道岔应合并为一组（答案B）。这是因为在交叉渡线一端的道岔之间存在交叉关系，将它们合并为一组可以确保它们的操作和控制更加方便和有效。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题的答案是B，错误。封锁区间施工时，必须在区间封锁后才能进行工作。这是为了确保工作区域的安全性，防止其他列车进入封锁区间，以保证工作人员和列车的安全。如果在封锁区间之前就开始工作，会存在严重的安全隐患，因此选项B是正确答案。
A. 夜间
B. 昼夜
C. 天气不良
D. 天气恶劣
解析：题目描述了什么情况下可以使用小车，根据题目中的描述，只有夜间才可以使用小车进行封锁施工，因此选择答案A，夜间。
A. 正确
B. 错误
解析：进站信号机内方第一轨道区段故障开放引导信号接车，列车头部进入进站信号机内方后，引导信号不能自动熄灭，一直保持。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的正确答案是B，错误。根据题目描述，当列车头部进入进站信号机内方后，引导信号应该自动熄灭，而不是保持开启状态。因此，答案为错误。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目表述了在区间与站内线路连同封锁的情况下，施工路用列车进出施工封锁区域时按调车方式办理，助理值班员不接发车。根据题目的描述，答案为A.正确。在施工封锁区域中，施工路用列车按照调车的方式进行进出，并且助理值班员不接发车。这是为了确保施工的顺利进行，避免与正常列车运行发生冲突。
A. 1年
B. 2年
C. 3年
D. 半年
解析：题目解析 题目要求确定在列车实施救援连挂及运行时，谁是现场负责人。根据题目描述，这个负责人需要进行调度命令接收、行车凭证交接、线路瞭望、进路、信号确认以及指挥救援车司机进行连挂作业和列车驾驶。根据这些职责，可以确定这个负责人需要具备一定的经验和知识，因此需要有一定的工作经验。根据选项，选项C中的3年经验最符合这个要求，因此答案为C。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A，即正确。 解析：根据题目描述，根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，当涉及接触网/轨或变电设备检修、更换时，施工负责人及对应作业点负责人必须在确认恢复送电后才能撤离。这意味着施工负责人和作业点负责人必须等待确认电力供应已经恢复正常后，才能离开施工现场。因此，答案选项A（正确）是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：错传调度命令耽误列车,列为一般C类事故。( ) 答案: B.错误 解析: 正确的做法是根据题干中的情况判断，错传调度命令耽误列车并不足以被列为一般C类事故，因此选择错误答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题也是考查对应规章制度的理解。题目描述在列车运行中碰撞异物后，工务、供电、电务部门应对碰撞异物地点前后各2km范围内的设备进行重点检查。根据描述，应该是正确的，因此答案为A。
