A、正确
B、错误
答案：B
解析：答案为B（错误） 根据题目描述，电话记录号码的编号办法不是由《车站行车工作细则》规定的。因此选项B是正确的。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：答案为B（错误） 根据题目描述，电话记录号码的编号办法不是由《车站行车工作细则》规定的。因此选项B是正确的。
A. 小数点后舍去
B. 保留小数点后一位
C. 保留小数点后一位,第二位舍去
D. 保留小数点后一位,第二位四舍五入
解析：计算占用到发线、咽喉作业时间标准时，计算精度要求的选项为A. 小数点后舍去、B. 保留小数点后一位、C. 保留小数点后一位，第二位舍去、D. 保留小数点后一位，第二位四舍五入。正确答案是D. 保留小数点后一位，第二位四舍五入。 这个答案的选择是为了保证计算精度和结果的准确性。在计算占用到发线、咽喉作业时间标准时，需要进行一定的计算，结果需要以一定的精度呈现。选项D中的四舍五入可以在计算结果小数点后第二位的时候，根据第三位数字的大小决定舍入的方式，从而提高计算结果的准确性。
A. 70辆
B. 74辆
C. 75辆
D. 72辆
解析： 题目中给出了某站到发线的有效长度为830m，并且使用IF4型机车牵引，按11m换算。我们需要计算这个长度可以容纳的换车数。 根据题目提供的信息，我们可以计算出换车数为 830 / 11 = 75辆。然而，题目中要求的是有效的换车数，而实际上在铁路操作中，换车时需要预留一定的空间以确保安全。因此，实际可容纳的换车数会比理论值少一些。 从给出的选项中，只有A选项的70辆比较接近实际情况。因此，答案为A。
A. 故障
B. 改方
C. 总人解
D. 总取消
解析：题目要求选择需要在《行车设备检查登记簿》上登销记的加封按钮。加封按钮是指计算机设备上的功能按钮，用于实现加锁加封操作，并生成监测记录。根据选项，故障和总人解是需要在《行车设备检查登记簿》上登销记的操作，因此选项AC为正确答案。改方和总取消则不需要登销记。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题目说的是无调中转车在技术站作业过程与无调中转列车在站作业过程是否一致。答案是A，即正确。因为无调中转车和无调中转列车都是指车辆在技术站进行作业，只是一个是车辆没有调度，直接在技术站进行作业，另一个是车辆在站内等待调度后再进行作业，所以它们在技术站作业过程上是一致的。
A. A.前端
B. B.后端
C. C.一位端
D. D.二位端
解析：题目解析 该题考察的是制动缸活塞杆推出的方位。根据常识和铁路制动系统的设计，当制动缸活塞杆推出时，它会位于制动缸的一位端（即一个端部），因此选择答案 C. 一位端。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：列车冲突，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。 A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类 答案:C 这道题询问的是在列车冲突中，如果没有构成一般B类以上事故，那么该事故属于什么类别。根据题干中的描述，如果没有构成一般B类以上事故，那么该事故属于一般C类事故。因此，选项C表示一般C类事故，是正确的答案。其他选项A、B、D表示构成不同级别的事故，不符合题目要求。
A. A类
B. B类
C. C类
D. D类
解析：题目描述了摘挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，导致发车时造成列车分离。根据《铁路运输事故分类和代码》规定，这种情况属于一般（D类）事故。 根据《铁路运输事故分类和代码》，事故分为A、B、C、D四类，其中A类为重大事故，B类为较大事故，C类为一般事故，D类为轻微事故。根据每道题目描述的情况，判断事故的严重程度，然后选择相应的分类代码作为答案。根据题目描述，第一道题是一般事故（C类），第二道题是轻微事故（D类），
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了在CTC区段的车站，在分散自律模式下，遇清扫岔道时，车站值班员负责与列车调度员联系，相关岔道的转换事宜。答案为A，即正确。这是因为在CTC（Centralized Traffic Control，中央集中控制）区段的车站中，车站值班员负责与列车调度员联系，协调和处理相关岔道的转换工作。
A. 前方站值班员
B. 两端车站值班员
C. 司机
D. 列车调度员或后方站车站值班员
解析：按自动闭塞法运行的列车，原则上不允许退行，但在自然灾害等特殊情况下需要退行时，必须由列车调度员或后方站车站值班员确认区间内无追踪列车，并准许列车退行后方能退行。选择答案D的原因是，列车调度员或后方站车站值班员具有更全面的信息和控制权限，能够判断区间是否安全并下达退行指令。
A. SS8型
B. SS3型
C. SS5型
D. SS4型
解析：的答案是D. SS4型。根据题目的描述，需要找出一种货运机车，而SS4型被认为是一种货运机车。其他选项SS8型、SS3型和SS5型不被描述为货运机车。
