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铁路职工要爱护设备、工具及备品。

A、正确

B、错误

答案:A

解析:题目解析 铁路职工要爱护设备、工具及备品。 答案:A(正确) 解析:铁路职工确实要爱护设备、工具及备品。作为铁路工作者,他们需要认真负责地对待工作所需的设备、工具和备品,合理使用并妥善保管,确保其完好无损,以提高工作效率和保障运输安全。爱护设备、工具及备品是职业道德的一部分,也是铁路工作的基本要求。

车站值班员题库(官方)
一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置( ),有关人员必须复诵。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-abeb-6c88-c0f5-18fb755e8807.html
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车站内互相妨碍的两条进路叫做( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c5f0-4838-c0f5-18fb755e880b.html
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在区间或站内线路道岔上封锁施工时,施工单位应在车站()设驻站联络员,在施工现场设防护员。
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某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980min,其中固定作业占用180min,空费系数取0.2,其通过能力利用率为( )。
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列车在不应答站的进站信号机外停车,判明不应答原因及准备好进路后,再行进站。( )
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在行车工作中,因(   )原因造成运行晚点或特殊原因需要时,准许电客车在站通过。
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铁路职工或其他人员发现设备故障时,应立即向开来列车发出停车信号,并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。
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人工扳道的道岔由扳道员负责管理,道岔组由扳道长负责管理。( )
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( )区段的车站,办理发车前应向接车站预告.。
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手推调车,须取得( )的同意,人力制动机作用必须良好,有胜任人员负责制动。
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题目内容
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判断题
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铁路职工要爱护设备、工具及备品。

A、正确

B、错误

答案:A

解析:题目解析 铁路职工要爱护设备、工具及备品。 答案:A(正确) 解析:铁路职工确实要爱护设备、工具及备品。作为铁路工作者,他们需要认真负责地对待工作所需的设备、工具和备品,合理使用并妥善保管,确保其完好无损,以提高工作效率和保障运输安全。爱护设备、工具及备品是职业道德的一部分,也是铁路工作的基本要求。

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相关题目
一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置( ),有关人员必须复诵。

A. 中间站利用本务机车调车除外

B. 中间站利用调车机车调车除外

C. 中间站利用单机机车调车除外

D. 中间站利用机车调车除外

解析:题目要求当一批作业(调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可以用口头方式布置,但有关人员必须复诵。选项A表示中间站利用本务机车调车除外,选项B表示中间站利用调车机车调车除外,选项C表示中间站利用单机机车调车除外,选项D表示中间站利用机车调车除外。根据题目要求,只有选项A排除了口头方式布置的情况,因此选项A是正确答案。

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车站内互相妨碍的两条进路叫做( )。

A.  平行进路

B.  防护进路

C.  关联进路

D.  敌对进路

解析:车站内互相妨碍的两条进路叫做( )。 答案:D 解析:选项D中的"敌对进路"描述了车站内互相妨碍的两条进路的关系。在铁路运输中,当两条进路相互交叉或存在冲突时,它们被称为敌对进路。这表示这两条进路之间存在潜在的冲突,需要特殊的控制和协调措施来确保列车安全。

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在区间或站内线路道岔上封锁施工时,施工单位应在车站()设驻站联络员,在施工现场设防护员。

A. A.信号楼

B. B.扳道房

C. C.行车室

D. D.站长室

解析:题目解析 题目中要求在区间或站内线路道岔上封锁施工时,施工单位应在车站的某个地方设驻站联络员,并在施工现场设防护员。在这种情况下,最合适的地方是行车室,因为行车室是负责控制和监控列车运行的地方,设驻站联络员可以及时与行车室进行沟通和协调。因此,选项C:行车室是正确答案。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-bc2c-2128-c0f5-18fb755e8813.html
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某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980min,其中固定作业占用180min,空费系数取0.2,其通过能力利用率为( )。

A. 0.78

B. 0.79

C. 0.8

D. 0.81

解析:题目解析 题目给出了某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980 min,其中固定作业占用180 min,空费系数取0.2。通过能力利用率是指实际通过能力与总通过能力之比。总通过能力可以通过将固定作业占用的时间乘以空费系数得到。所以总通过能力为180 min * 0.2 = 36 min。通过能力利用率就是实际通过能力(980 min - 36 min = 944 min)与总通过能力之比,即944 min / 980 min = 0.964。由于选项中没有0.964,最接近的选项是0.79,所以答案是B。

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列车在不应答站的进站信号机外停车,判明不应答原因及准备好进路后,再行进站。( )

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析 这道题目涉及到列车在不应答站的进站信号机外停车的情况。根据题目描述,在判明不应答原因并准备好进路后,才能继续进站。这意味着列车需要等待确认并准备好进路后才能进站,所以答案选项A"正确"是正确的选择。

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在行车工作中,因(   )原因造成运行晚点或特殊原因需要时,准许电客车在站通过。

A. 车辆

B. 设备故障

C. 事故

D. 客流突变

解析:在行车工作中,因(   )原因造成运行晚点或特殊原因需要时,准许电客车在站通过。 A.车辆 B.设备故障 C.事故 D.客流突变 答案:ABCD 这道题的正确答案是ABCD,即车辆、设备故障、事故和客流突变都是可能导致运行晚点或需要电客车在站通过的原因。在行车工作中,如果出现这些原因,车站值班员可能会允许电客车在站通过,以确保运行的顺利进行。

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铁路职工或其他人员发现设备故障时,应立即向开来列车发出停车信号,并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。

A. 正确

B. 错误

解析:铁路职工或其他人员发现设备故障时,应立即向开来列车发出停车信号,并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。 答案:B(错误) 解析:这个问题的关键是"发现设备故障时"。根据题目描述,当铁路职工或其他人员发现设备故障时,他们应该首先向开来的列车发出停车信号,以确保列车能够及时停下来。然后,他们需要迅速通知就近的车站、工务、电务或供电人员,以便他们能够采取适当的行动来修理设备或处理问题。因此,选项B(错误)是正确的答案,因为题目中的顺序是相反的。

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人工扳道的道岔由扳道员负责管理,道岔组由扳道长负责管理。( )

A. 正确

B. 错误

解析:的答案是B,即错误。道岔是由扳道员负责管理的,而道岔组是由道岔长负责管理的。题目中的陈述是相反的,所以答案选B。

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( )区段的车站,办理发车前应向接车站预告.。

A. 半自动闭塞

B. 自动站间闭塞

C. 电话闭塞

D. 自动闭塞

解析:题目解析: 这道题要求我们确定在哪种区段的车站,办理发车前应向接车站预告。选项A.半自动闭塞、B.自动站间闭塞和C.电话闭塞都不能准确描述这种情况。选项D.自动闭塞表示在自动闭塞区段的车站,办理发车前需要向接车站预告,这是最符合题目要求的选项。因此,答案是D。

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手推调车,须取得( )的同意,人力制动机作用必须良好,有胜任人员负责制动。

A. 调车领导人

B. 调车指挥人

C. 监控干部

D. 连结员

解析:题目要求在进行手推调车操作时需要获得谁的同意,根据选项中A选项调车领导人最符合逻辑,因为调车领导人通常有权决定是否进行手推调车操作,所以选A。

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