答案：B
解析：题目解析：根据题目描述，在施工特定行车时，列车司机凭特定引导手信号的显示可以以不超过15km/h的速度进站。然而，根据常规的铁路规定，在正线通过时，列车司机应该以正常行车速度通过，而不是减速至15km/h。因此，选项B"错误"是正确答案。
答案：B
解析：题目解析：根据题目描述，在施工特定行车时，列车司机凭特定引导手信号的显示可以以不超过15km/h的速度进站。然而，根据常规的铁路规定，在正线通过时，列车司机应该以正常行车速度通过，而不是减速至15km/h。因此，选项B"错误"是正确答案。
A. 列车
B. 调车
C. 救援
D. 行车
解析：题目要求在事故调查委员会人员到达前，站长或车站值班员应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。根据题目描述，要求到达的是事故地点的第一列救援列车，即最先到达的救援列车，因此答案选项应为列车。选项中，只有A选项为列车，因此答案为A。
A. A.装有活动物的车辆
B. B.特种车辆
C. C.装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆
D. D.装有易碎货物的车辆
解析：必须停放在固定线路上的车辆有（）。 答案:C 解析: 答案C选项是正确的。在车站中，装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆必须停放在固定线路上，以确保安全管理和控制风险。
A. 活抱闸
B. 死抱闸
C. 燃轴
D. 热轴
解析：车站接发列车人员发现列车通过的轨面上出现有平行火花，可以判定是( )。 A. 活抱闸 B. 死抱闸 C. 燃轴 D. 热轴 答案:B 解析：根据题目描述，当车站接发列车人员发现列车通过的轨面上出现有平行火花时，需要判断是什么问题导致的。在给出的选项中，活抱闸和死抱闸是与列车制动系统相关的，燃轴和热轴则与轴承或轮轴的问题有关。根据常识，当出现火花时，可能是由于制动问题导致的，而活抱闸和死抱闸都与制动系统有关，但是活抱闸一般不会导致出现火花，而死抱闸则可能导致制动过度摩擦，产生火花。因此，选项B，即死抱闸，是最符合情况的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：签订师徒合同的作业人员，作业中不得分离。( ) A.正确 B.错误 答案：A 解析：这道题的答案是A，即正确。题目表明签订师徒合同的作业人员在作业过程中不得分离。根据题目的要求，签订了师徒合同的作业人员在工作期间应该保持在一起，不得分离。因此，答案是正确。
A. 正确
B. 错误
解析：绿色视觉信号表示的意义是减速运行。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：绿色视觉信号通常表示可以继续前进，而不需要减速运行。绿色信号通常是安全的信号，表示列车可以正常行驶。
A. 停时
B. 中时
C. 调时
D. 延时
解析：题目解析 题目中给出了一个平均停留时间的计算方法，该方法是有调中转车平均停留时间和无调中转车平均停留时间的加权平均值。根据选项，B. 中时符合这个计算方法的描述，因此选B作为答案。
A. 调车长
B. 调车人员
C. 司机
D. 施工负责人
解析：列车在区间装卸车完毕后，其负责人应检查装卸货物的装载，堆码状态，确认限界，清扫道沿，关好车门，通知（）开车 答案解析：选项C，司机。装卸完毕后，负责检查装卸货物状态以及其他相关事项的人员需要通知司机开车。因为司机是负责列车行驶的人员，需要在接到通知后确认装卸作业完成并开车。选项A、B、D分别是调车长、调车人员和施工负责人，他们在装卸作业后可能会有其他的职责，但不负责通知开车。
A. 机车或车辆第一轮对越过该信号机
B. 车列全部出清该信号机内方第一轨道区段
C. 车列第一轮对进入该信号机内方第一轨道区段
D. 列车头部越过信号机
解析：的答案是A。根据题目描述，集中联锁车站的进站、进路、出站信号机通过信号机，在机车或车辆第一轮对越过该信号机之后会自动关闭。选项A中提到了机车或车辆第一轮对越过该信号机，符合题目要求。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题目描述了集中区单机或推进车辆、牵引车辆以及路用列车、自轮运转特种设备在到达折返地点后需要向车站运转室人员通报，并在得到通报后才能排列后续调车进路。根据描述，这是一种通信和协调的步骤，以确保车辆的安全运行。因此，答案为正确（A）。
解析：题目解析 题目要求判断kV及以上电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离是否小于杆高加3100mm。根据题目中的描述，电杆内缘至线路中心的水平距离不小于杆高加3100mm，即大于或等于杆高加3100mm。因此，选项A（正确）是正确答案。
