答案：引导总锁闭
解析：
答案：引导总锁闭
解析：
A. 先发后接
B. 站外停车再接
C. 站外停车再发
D. 先接后发
解析：遇两列车不能同时接发时，原则上应选择先接后发（答案D）。这是因为在遇到两列车无法同时进行接发的情况下，为了保证列车运行的顺畅和安全，应该先让已到达的列车进行接车操作，然后再让待发的列车进行发车操作。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 根据题目中提到的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定，列车司机在取得路票并确认正确后，在途中如果丢失了路票，仍然可以继续运行至接车站，并将情况报告给接车站值班员和运营调度员。因此，答案选项A "正确" 是正确的。
A. 列车接近车站
B. 列车出站
C. 通过列车变停车
D. 列车进入大坡道前
解析：车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是通过列车变停车。答案选项C是正确答案。车机联控是指车辆和信号系统之间的自动化联控系统，通过该系统，车辆可以根据信号系统的指示进行行车。当列车需要从行驶状态变为停车状态时，车站值班员应主动呼叫司机，以确保列车按时停车。
A. 客车快速×（次）
B. 快速×（次）
C. 客车快×（次）
D. 客车×（次）
解析：接发快速旅客列车时，除外列调报点外，标准用语是（） A.客车快速×（次） B.快速×（次） C.客车快×（次） D.客车×（次） 答案:C 解析：接发快速旅客列车时，除了列车调度报点之外，标准用语是“客车快×（次）”。这是指在列车接发过程中，除了报告列车到达或出发的时间之外，还需要注明该列车的车次号以及接发车的类型，其中“快”表示快速旅客列车，而“×（次）”表示具体的车次号。
A. 00-99
B. 100-199
C. 001-100
D. 101-200
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》，电话记录序列号每站一组，共有100个号码。因此，号码段为00-99，选项A是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：设有预办设备的车站，已同意对方站跟踪出站调车，仍可预先办理闭塞手续。 答案：B 错误 解析：预办设备是用于列车运行中的手续办理的一种辅助设备，而不是闭塞手续的一部分。在设有预办设备的车站，已同意对方站跟踪出站调车时，并不需要再进行闭塞手续的办理，因此这种情况下不可预先办理闭塞手续。
解析：的答案是A，即正确。 解析：根据题目描述，装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，在停放时必须停在固定的线路上，并且两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。这样可以确保车辆安全停放，避免意外发生。因此，选项A正确。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题目中说到，发出在区间内停车或由区间返回的列车时，需要列车调度员发布调度命令。选项A表示"正确"，选项B表示"错误"。根据常规的列车运行规程和安全要求，确实需要列车调度员发布调度命令来控制区间内停车或由区间返回的列车。因此，答案选项A是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题的答案是B，错误。双向编组站布置图并不是由编组站和到发车场组成的车站图，而是指编组站内部的调车设备的布置图。编组站是指用于车辆编组和分解的场所，到发车场则是指用于列车的到发调度和编组的场所。因此，双向编组站布置图并不包括到发车场。
A. 超长列车头部越过出站信号机且压上出站方面的轨道电路发车
B. 超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车
C. 超长列车头部压上出站方面的轨道电路发车
D. 超长列车头部越过出站信号机
解析：半自动闭塞区段，遇（）时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。 A.超长列车头部越过出站信号机且压上出站方面的轨道电路发车 B.超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车 C.超长列车头部压上出站方面的轨道电路发车 D.超长列车头部越过出站信号机 答案:B 答案解析：根据题目要求，在半自动闭塞区段，当超长列车头部越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。因此选项B为正确答案。选项A中的"且压上出站方面的轨道电路发车"和选项C中的"压上出站方面的轨道电路发车"都不符合题目要求。选项D中的"超长列车头部越过出站信号机"也不符合题目要求。
