答案：车站值班员
解析：
答案：车站值班员
解析：
A. 500
B. 1000
C. 1500
D. 2000
解析：路基声屏障连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道，安全通道外边坡处应有安全通行条件。答案选项A（500）是正确的，因为题目明确指出当路基声屏障连续长度超过一定长度时，需要设置安全通道。而根据规定，这个长度是500 m。
A. 湿式自动喷水灭火系统
B. 干式自动喷水灭火系统
C. 雨淋自动喷水灭火系统
D. 预作用自动喷水灭火系统
解析：末端试水装置在雨淋自动喷水灭火系统中没有使用。选择答案C：雨淋自动喷水灭火系统。末端试水装置用于检测喷水系统的正常运行，除了雨淋自动喷水灭火系统外，其他系统（湿式自动喷水灭火系统、干式自动喷水灭火系统和预作用自动喷水灭火系统）都使用末端试水装置。
A. 540kN
B. 580kN
C. 620kN
D. 660kN
解析：旅客列车最高运行速度为100km/h，运行于坡度为14‰的下坡道时，每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为660kN。答案选择D。 这道题主要考察了下坡道上闸瓦压力的计算。根据物理原理，下坡道上的闸瓦压力与列车的重力、坡度以及速度有关。根据题目给出的条件，最高运行速度为100km/h，坡度为14‰。根据相关的计算公式，可以得出闸瓦压力为660kN。
A. A.全部试验
B. B.部分试验
C. C.简略试验
D. D.持续一定时间的全部试验
解析：根据《铁路技术管理规程》规定，当列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行简略试验。选项C是正确答案，因为简略试验可以快速确认列车自动制动机是否正常工作，而不需要进行全部试验或持续一定时间的全部试验。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 这道题目是在讨论集中联锁车站是否应该安装信号集中监测系统来监测信号设备的状态。根据题目中的描述，安装信号集中监测系统可以实时监测信号设备的运行状态，以及进行故障和超限告警。因此，答案是A，即正确。
A. 通信
B. 电务
C. 通信、电务
D. 机务
解析：根据题目描述，列车的无线调度通信设备无法通话，司机应在前方站停车报告，然后通知相应的部门前往修复。根据选项，通信部门主要负责通信设备的修复，而电务部门主要负责维护电气设备。因此，正确答案是B，电务部门。
A. 正确
B. 错误
解析：题目要求非集中联锁的道岔、未设联锁的牵出线和岔线以及段管线走行线上的道岔（除非在该道岔前设有能表示道岔密贴的股道表示器并规定在该道岔前一度停车）都需要安装加锁装置并加锁。答案选择A，即正确，因为根据题目的描述，这些道岔需要安装加锁装置并加锁。
A. A.请求闭塞
B. B.办理闭塞
C. C.同意闭塞
D. D.取消闭塞
解析：D型单线半自动闭塞，发车站发车表示灯亮绿色灯光时，表示接车站已经（）。 答案：C. 同意闭塞 解析：D型单线半自动闭塞系统中，当发车站的发车表示灯亮绿色灯光时，表示接车站已经同意闭塞，即允许其他列车进入接车站。
解析：列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、LKJ等部件组成。答案是B.错误。 解析：列控车载设备用于列车的自动驾驶和列车运行控制，主要由多个部件组成。其中包括车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元等。然而，LKJ（列控机械师）并不是列控车载设备的组成部件，而是一个操作工具，用于列控机械师进行列车控制操作。所以选项B是正确的。
A. 出站信号机显示的进行信号
B. 出站信号机显示的允许运行的信号和调度命令
C. 路票
D. 绿色许可证
解析：在半自动闭塞区段中，如果超长列车的头部越过出站信号机，但未压上出站方面的轨道电路，发出列车的凭证需要根据出站信号机显示的允许运行的信号和调度命令来确定。这是因为半自动闭塞系统中，列车的发车凭证需要同时满足信号机的显示和调度命令的要求，确保列车可以安全行驶。
