答案：列车调度员
解析：
答案：列车调度员
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A：正确。当自动站间闭塞设备故障而半自动闭塞设备正常运行时，可以根据调度命令来进行行车。这意味着列车的行车操作会受到调度命令的指示，而不是完全依赖于自动闭塞设备。
A. 污染大
B. 运量大
C. 速度快
D. 安全可靠
E. 时间准确
解析：以下属于地铁运输的特点的是：( )。 A.污染大 B.运量大 C.速度快 D.安全可靠 E.时间准确 答案:BCD 解析：选项A错误，地铁相比其他交通方式，通常不会产生太多的污染，因为它使用电力作为动力源。选项B正确，地铁运量大，可以同时运输大量乘客。选项C正确，地铁的设计和运行使得它具有较高的速度。选项D正确，地铁通常被认为是一种安全可靠的交通方式。选项E正确，地铁系统通常有精确的时间表和准确的到达时间。
A. 5
B. 10
C. 15
D. 20
解析：根据题目中的描述，当发生人员、设备、异物侵入线路及设备冒火星等异常情况，但未影响列车运行时，根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，列车通过异常情况区段的运行限速是20 km/h。因此，选项D是正确答案。
A. 10元以上20元以下
B. 20元以上50元以下
C. 50元以上100元以下
D. 50元以上200元以下
解析：根据《铁路运输安全保护条例》规定，当发现有人进行钻车、扒车、破坏施封、走道心等违法行为时，应对其进行警告，并可处以50元以上200元以下的罚款。因此，答案选项D是正确的。
A. 中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部3辆之内禁止编挂关门车
B. 关门车不得挂于机车后部三辆车之内
C. 列车最后第二、三辆不得连续关门
D. 对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以二辆为限
解析：下列关于列车中编挂关门车说法错误的是（）。 A.中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部3辆之内禁止编挂关门车 B.关门车不得挂于机车后部三辆车之内 C.列车最后第二、三辆不得连续关门 D.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以二辆为限 答案:D 答案解析：这道题要求选择一个关于列车中编挂关门车说法错误的选项。选项A表示中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部3辆之内禁止编挂关门车；选项B表示关门车不得挂于机车后部三辆车之内；选项C表示列车最后第二、三辆不得连续关门；选项D表示对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以二辆为限。根据题意，选项D中描述的是允许在列车尾部挂载不适合连挂在列车中部的车辆，以二辆为限，所以这个说法是正确的。因此，选项D是错误的，是正确答案。
A. 引导信号不能开放
B. 无进站信号机
C. 道岔失去表示
D. 进站信号机内方第一轨道电路区段故障
解析：的答案是AB。必须派引导人员接车的情况包括：引导信号不能开放（A选项）和无进站信号机（B选项）。
A. 钳夹车
B. 落下孔车
C. 凹型车
D. 长大型车
解析：将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为"落下孔车"。选项B中的落下孔车是指具有底架中部的矩形空洞的车辆类型。其他选项（钳夹车、凹型车和长大型车）并不符合描述中提到的特征。
A. 正确
B. 错误
解析：消防控制室可以将处于自动状态的系统始终设置在手动状态。答案为B：错误。 解析：处于自动状态的系统应该根据预设的条件和算法进行自主运行，消防控制室一般不应该将其始终设置在手动状态。因此，将自动状态的系统设置为手动状态是错误的。
A. 调度命令
B. 绿色许可证
C. 路票
D. 出站信号的黄色或绿色灯光
解析：三显示自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时，列车进入区间的行车凭证是路票。答案选择C。三显示自动闭塞是一种列车运行控制系统，当列车需要从区间返回时，车站会发出路票作为列车进入区间的行车凭证，以确保列车安全返回。 总结：这三道题都涉及到不同类型的闭塞系统以及与之相关的行车凭证。根据不同的闭塞系统和情况，选择适当的行车凭证来确保列车的安全行驶。在题目中，选择正确的答案需要对不同闭塞系统的特点和行车凭证的使用规则有所了解。
解析：的答案是B（错误）。 解析：根据题目描述，当发生列尾装置运用故障的列尾主机时，应先对故障主机下载数据，再上检测台进行检测，或按上级部门要求办理。因此，答案B是正确的。
