答案：最大容许
解析：
答案：最大容许
解析：
A. 18点
B. 0点
C. 6点
D. 18点和6点
解析：题目解析：根据题目要求，需要分析保有量增加的原因。选项D中包括了18点和6点两个时间点，这两个时间点可能是车站运用保有量增加的原因，因此选项D是正确答案。
A. 机械化
B. 半自动化
C. 自动化驼峰
D. 简易
解析：题目中提到驼峰设备主要分为机械化驼峰和非机械化驼峰。选项中包括了A、B、C、D四个选项，表示机械化、半自动化、自动化和简易驼峰。根据题目要求，机械化驼峰和非机械化驼峰都是驼峰设备的主要分类，因此正确答案是ABCD。
A. 引导手信号
B. 发车信号
C. 通过信号
D. 特定引导手信号
解析：夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示特定引导手信号。选择答案D。夜间使用绿色灯光高举头上左右摇动作为特定引导手信号是常见的做法。这个动作明确表示特定的引导信号，不同于其他类型的信号。
A. 登记、注销点为车场内运转值班室的列车转场施工
B. 登记、注销点为车场内运转值班室的末班车跟跑
C. 明确施工车辆运行路径、列车停站位置、停靠时间等信息的动车演练施工
D. 动车演练
E. 过轨、转线等有专项作业规定的施工
解析： 根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，OCC调度员可以不用发布封锁/封闭调度命令，施工车辆凭专项调度命令动车的施工是以下情况：登记、注销点为车场内运转值班室的列车转场施工（选项A）、登记、注销点为车场内运转值班室的末班车跟跑（选项B）、明确施工车辆运行路径、列车停站位置、停靠时间等信息的动车演练施工（选项C）、过轨、转线等有专项作业规定的施工（选项E）。因此，答案为ABCE。
A. A.司机
B. B.运转车长
C. C.卸车负责人
D. D.施工负责人
解析：题目解析 题目中要求在区间协助作业时，路用列车应由施工单位指派胜任人员值乘于列车尾部。在这种情况下，最适合协助作业的是司机，因为司机负责操纵列车的运行，可以根据需要协助施工作业。因此，选项A：司机是正确答案。
A. 列检人员
B. 调车作业人员
C. 车辆乘务人员
D. 机车乘务人员
解析：的答案是B.调车作业人员。 解析：根据题目中的关键词"旅客列车在途中摘挂车辆时"，可以确定是在列车途中进行车辆的摘挂和软管摘结操作。而在列车途中，由于没有车辆乘务人员和机车乘务人员的参与，因此这些操作由调车作业人员负责。因此，答案B.调车作业人员是正确的选择。
A. 来车方面50m
B. 两端各50m
C. 一端50m
D. 50m
解析：站内线路施工时，如线路两端道岔不能加锁或钉固时，应在施工地点( )线路中心设置移动停车信号牌(灯)防护。 答案：B. 两端各50m 解析：在站内线路施工时，如果线路两端的道岔不能加锁或固定，为了防止列车误入施工区域，应该在施工地点的两端各设置50m的移动停车信号牌（灯）防护。这样可以在距离施工地点50m的位置上提前通知列车驾驶员注意停车，确保施工区域的安全。
A. A.红灯
B. B.黄灯
C. C.绿灯
D. D.灭灯
解析：题目描述了在D型单线半自动闭塞系统中，接车站承认闭塞按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯显示的选项。根据D型单线半自动闭塞系统的工作原理，接车站承认闭塞后，接车站的接车表示灯应该显示绿灯，表示接车站已准备好接车。 综上所述，根据D型单线半自动闭塞系统的工作原理和题目描述，第一道题的答案为B（黄灯），第二道题的答案为C（绿灯），
A. 1辆
B. 2辆
C. 3辆
D. 4辆
解析：对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，但以( )为限。 答案：A. 1辆 解析：根据题目描述，不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆可以挂在列车尾部，但有限制条件。选项 A 表示只能挂载 1 辆车，这是最符合题目要求的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目描述了列车编订车次的规定，上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。答案选A，正确。这是因为在个别区间，当使用直通车次时，车次的编订可以与规定的行车方向不一致。因此，选项A是正确的。
