A、A类
B、B类
C、C类
D、D类
答案：B
解析：02次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般（）事故。 答案：B. B类 解析：根据题目描述，发生的是2辆以上、4辆以下的列车脱轨事故。根据一般事故分类的标准，B类事故指的是较严重的事故，涉及多辆车辆或多人受伤的情况。因此，这种情况下的脱轨属于B类事故。
A、A类
B、B类
C、C类
D、D类
答案：B
解析：02次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般（）事故。 答案：B. B类 解析：根据题目描述，发生的是2辆以上、4辆以下的列车脱轨事故。根据一般事故分类的标准，B类事故指的是较严重的事故，涉及多辆车辆或多人受伤的情况。因此，这种情况下的脱轨属于B类事故。
A. 正确
B. 错误
解析：未办或错办闭塞发出列车，属于铁路行车险性事故。(答案：B) 这个答案是错误的。根据题目描述，未办或错办闭塞发出列车不属于铁路行车险性事故。铁路行车险性事故通常指的是可能导致严重后果的事故，而未办或错办闭塞发出列车通常属于较为轻微的错误或违规行为。
解析：题目要求车站值班员在发车前亲自或通过有关人员确认影响进路的调车作业已经停止，然后准备进路并开放出站信号机，最后交付行车凭证后发车。根据安全操作原则，确保调车作业停止是车站值班员的职责之一，因此答案选项 B 错误。
A. ①-②-③-④-⑤
B. ③-①-②-④-⑤
C. ④-⑤-①-②-③
D. ②-①-③-④-⑤
解析：题目解析： 根据《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，正确的操作顺序是： ①确认道岔开通位置正确且已到位，尖轨与基本轨密贴； ②用钩锁器将道岔锁闭； ③向车站值班员汇报，标准用语为”X号道岔已手摇至X位，道岔密贴并已加钩锁器”； ④车站值班员接报所有道岔均办理到位后，布置手摇道岔作业人员对进路进行确认； ⑤手摇道岔作业人员确认进路中所有道岔开通位置正确且锁闭后，向车站值班员汇报。 因此，正确的操作顺序是：A. ①-②-③-④-⑤。
A. 基本闭塞法
B. 站间组织行车
C. 电话闭塞法
D. 自动闭塞法
解析：题目要求在无双向设备的双线区间封锁一条线路，在半自动闭塞区间，另一条线路上仅有正方向列车运行。在半自动闭塞区间，正方向的列车可以通过信号设备来控制，因此可以采用基本闭塞法（选项A）。基本闭塞法是在车站之间通过信号机的开放和关闭来控制列车的进路，确保列车在区间内的安全运行。
A. 站台
B. 车辆
C. 行车道
D. 出入口
E. 接触网
解析：城市轨道交通车站一般由站厅、站台、通风道以及设备、管理用房等部分组成。正确答案是AD。 A. 站台：车站的站台是乘客上下车和列车停靠的地方，是车站的核心区域。 D. 出入口：车站的出入口是乘客进出车站的通道，连接着车站和周围的交通网络。 其他选项B、C、E并不是城市轨道交通车站的常见组成部分。车辆属于列车的组成部分而不是车站的组成部分；行车道是列车行驶的轨道而不是车站的组成部分；接触网是提供电力给轨道交通列车的设施，但不是车站的组成部分。
A. 正确
B. 错误
解析：该题目说除了正线、到发线以及正线与到发线之间的道岔外，其他道岔的侧向过岔速度是由工务部门向车务、机务等有关部门提供的。选项A表示正确，即道岔的侧向过岔速度由工务部门提供，符合题目要求。
A. A.“临客×次”
B. B.“客车临×次”
C. C.“客车×次”
D. D.“临时客车×次”
解析：标准用语应该是“客车临×次”（选项B）。题目中提到的是接发临时旅客列车，临时旅客列车通常是指临时增开或调整的列车。在这种情况下，使用“客车临×次”的用语来表示接发临时旅客列车是常用的方式。
A. √
B. ×
解析：题目描述了车站票务管理室摄像监控设备的开启要求。题目说摄像监控设备需要24小时开启。根据这个要求，选项B"错误"是正确答案，因为题目中描述了设备需要24小时开启。
A. 加锁加封
B. 密码
C. 加锁
D. 加封
解析： 题目要求使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应该采取什么方式操作。选项B加锁加封是正确答案。加锁加封是指通过使用密码或其他安全措施对信号设备进行双重保护，确保其安全性和可靠性。因此，在使用计算机技术控制的信号设备时，应该采取加锁加封的方式操作。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中提到当办理正常引导时，接车进路会显示白光带，故障区段除外。答案是正确（A）。这是因为在正常引导情况下，接车进路应该显示白光带，表示允许列车进入。
