A、到达解体
B、成组甩挂
C、无请中转
D、自编始发
答案：A
解析：题目解析：编组站的到达场主要用于接入到达解体列车。答案选择A，到达解体，是因为到达场是编组站中用于接收到达解体列车的区域，这里进行列车的解体操作，包括分离车厢、清除货物等。其他选项B、C、D与到达解体的操作不符。
A、到达解体
B、成组甩挂
C、无请中转
D、自编始发
答案：A
解析：题目解析：编组站的到达场主要用于接入到达解体列车。答案选择A，到达解体，是因为到达场是编组站中用于接收到达解体列车的区域，这里进行列车的解体操作，包括分离车厢、清除货物等。其他选项B、C、D与到达解体的操作不符。
A. 中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部3辆之内禁止编挂关门车
B. 关门车不得挂于机车后部三辆车之内
C. 列车最后第二、三辆不得连续关门
D. 对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以二辆为限
解析：下列关于列车中编挂关门车说法错误的是（）。 A.中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部3辆之内禁止编挂关门车 B.关门车不得挂于机车后部三辆车之内 C.列车最后第二、三辆不得连续关门 D.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以二辆为限 答案:D 解析：题目中问到关于列车中编挂关门车的说法错误的选项。根据选项A、B、C的描述，它们都是关于关门车的规定和限制，而选项D描述的是允许在列车尾部挂载特定车辆的情况。根据题目的要求，我们要找到说法错误的选项，所以答案是D。其他选项A、B、C都是正确的关于关门车的规定。
A. 正确
B. 错误
解析：根据题目描述，《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》规定斥离式钩锁器安装于基本轨与尖轨密贴侧，钩锁式钩锁器安装于另一侧。然而，选项中给出的答案是错误（B）。这意味着该规定中并不要求斥离式钩锁器和钩锁式钩锁器的安装位置如题目描述，因此选项B是正确的。
A. 司机自行起动列车
B. 由车站按规定发车
C. 由运转车长通知司机开车
D. 车辆乘务员通知司机开车
解析：的答案是B，由车站按规定发车。当车站接发列车人员使列车在站内临时停车，一旦停车原因消除，车站会按照规定的程序发车，通知司机开车，让列车继续运行。
A. 原定发车方向的
B. 铁路局规定的
C. 开下行列车的
D. 并上行列车的
解析：单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，（）车站可以优先发车 答案选项C：开下行列车的 解析：闭塞是一种保证列车在单线铁路上安全运行的系统。当电话中断导致闭塞系统无法正常操作时，为了确保列车的运行安全，只能依靠车站开行下行列车的规定进行操作。因此，选项C：开下行列车的是正确的答案。
A. 改编车
B. 摘挂车
C. 有调中转车
D. 无调中转车
解析：题目解析 这道题目考察的是中转车在车站是否进行调车作业的分类。根据选项的描述，选项C表示有调中转车，选项D表示无调中转车。根据常识和题目中的描述，中转车在车站可以进行调车作业，因此正确答案是CD。
A. 正确
B. 错误
解析：在正线、到发线上调车时，要经过车站调度员准许。答案为B（错误）。 解析：在正线、到发线上进行调车时，并不需要经过车站调度员的准许。正线是指主要的行车线路，而到发线是用于列车到站或者离站的辅助线路。在进行调车操作时，车辆需要按照信号灯指示或者其他相关规定进行操作，而不需要车站调度员的特别准许。
A. 正确
B. 错误
解析：位于站舍左右和后方的股道编号,在站舍前的股道编完后,再由正线一侧向外顺序编号。( ) A.正确 B.错误 答案:A 题目解析：这道题考察的是股道的编号规则。根据题目描述，位于站舍左右和后方的股道先进行编号，然后在站舍前的股道编完后，再由正线一侧向外顺序编号。这意味着股道的编号顺序是先编左右和后方的股道，然后编站舍前的股道，最后编正线一侧的股道。因此，答案是正确的（A）。
解析：
A. D705次
B. 1003次
C. X101次
D. 70001次
解析：下列车次中，应接入规定线路的有（）。 A.D705次 B.1003次 C.X101次 D.70001次 答案:ABD 题目要求选择应接入规定线路的车次。根据给出的选项，我们需要选择那些适合接入规定线路的车次。根据常规的车次编号规则，D705次、1003次和70001次看起来更符合规定线路的命名方式，而X101次可能是一种特殊的命名方式，因此不太可能是规定线路。因此，选项ABD是符合要求的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题的答案是B，即错误。一般情况下，大中型货场采用尽端式布置是比较合适的，而货运量较小的中间站货场则采用通过式或混合式布置。通过式布置可以提高列车编组的效率，减少操作时间，适用于大中型货场。尽端式布置适用于货运量较小的中间站，可以减少列车调车次数，提高货物装卸效率。
