A、接近
B、双线反方向行车
C、出站
D、进入大坡道前
答案：B
解析：车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是列车双线反方向行车。答案选B。 解析：在车机联控实行问路行车时，车站值班员需要主动呼叫司机，主要是为了确保司机了解列车行驶方向的变化。当列车行驶在双线反方向行车的情况下，即行驶方向与正常方向相反时，车站值班员需要及时通知司机，以确保列车行驶的安全。因此，答案选择B，即双线反方向行车。
A、接近
B、双线反方向行车
C、出站
D、进入大坡道前
答案：B
解析：车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是列车双线反方向行车。答案选B。 解析：在车机联控实行问路行车时，车站值班员需要主动呼叫司机，主要是为了确保司机了解列车行驶方向的变化。当列车行驶在双线反方向行车的情况下，即行驶方向与正常方向相反时，车站值班员需要及时通知司机，以确保列车行驶的安全。因此，答案选择B，即双线反方向行车。
解析：
A. 6道
B. 4道
C. 2道
D. Ⅱ道
解析：双线横列式车站有六股道，上行正线编号为( )。 A. 6道 B. 4道 C. 2道 D. Ⅱ道 答案: D 题目解析：根据题目描述，双线横列式车站有六股道，其中一部分用于上行正线。选项中只有 D. Ⅱ道 是代表编号为Ⅱ道的意思，而其他选项都是代表具体的股道数量。因此，答案选项 D. Ⅱ道 表示上行正线的编号。
A. 装卸
B. 检修
C. 解体
D. 编组
解析：车站调车工作应及时取送客货作业和（）的车辆。 A.装卸 B.检修 C.解体 D.编组 答案:B 解析：根据题目中的描述，调车工作需要及时取送客货作业和某个选项的车辆。从选项中，只有B选项"检修"描述了需要进行维修和检修的车辆，因此选B作为答案。
A. 2m以上
B. 1m以上
C. 2m以下
D. 1m
解析：根据题干描述，在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员的身体各部位及所持信号和其他物体需要与牵引供电设备高压带电部分保持一定的距离，并且与回流线、架空地线、保护线保持1m以上的距离。答案选项中，A选项"2m以上"是与要求保持一定距离的最合适选项，因此A选项是正确的。
解析：超长列车禁止编挂装有超限货物的车辆、限速的机车车辆。 答案: A.正确 解析: 题目表述超长列车禁止编挂装有超限货物的车辆、限速的机车车辆。超长列车由于车长较长，车辆的稳定性和操作的安全性更为重要。装有超限货物的车辆可能会增加列车的不稳定性和安全风险，限速的机车车辆在超长列车编组中可能导致操作问题。因此，超长列车应当遵守这一规定，不编挂装有超限货物的车辆和限速的机车车辆。
A. 进路信号机
B. 发车进路信号机
C. 出站信号机
D. 线路所通过信号机
解析：题目解析：在填写题目解析中应说明为什么选择答案CD。根据题目描述，使用自动站间闭塞法行车时，列车需要凭借出站信号机和线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。因此，答案选项CD是描述列车凭借的两个信号机类型，它们用于允许列车进入区间。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题目考察的是自动站间闭塞系统与集中联锁设备的结合使用情况。根据题目描述，自动站间闭塞系统需要与集中联锁设备结合使用，这样才能实现有效的闭塞功能。因此，答案选项A"正确"是正确的选择。
A. 路堤
B. 路堑
C. 填方
D. 挖方
解析：题目解析：答案选项AB表示路基常见的两种基本形式。选项A表示路堤，即在道路两侧堆积的土石填筑而成的高地。选项B表示路堑，即由于挖掘土石而形成的路面以下的凹地。因此，选项AB都是路基常见的两种基本形式，其他选项C和D分别表示填方和挖方，虽然与路基有关，但并不是路基的基本形式。
A. 10%
B. 20%
C. 30%
D. 40%
解析：负有事故重要责任的，承担事故直接经济损失费用的( )以上、50%以下。 A. 10% B. 20% C. 30% D. 40% 答案：C 解析：选项C（30%）是正确答案。根据题目描述，承担事故直接经济损失费用的比例应在10%以上、50%以下。选项C的30%符合这一范围，因此是正确答案。其他选项（A、B和D）不在这个范围内。
A. 正线
B. 安全线、避难线
C. 向站内方向
D. 向区间方向
解析：引向安全线、避难线的道岔定位规定为安全线、避难线开通的位置（答案B）。 解析：安全线和避难线是用来保障列车安全的辅助线路。引向安全线和避难线的道岔必须能够将列车引导进入这些线路，所以其定位规定为安全线、避难线开通。选择B选项表示该道岔可以引向安全线和避难线。
