A、2钩
B、3钩
C、4钩
D、5钩
答案：B
解析：当一批作业（指一张调车作业通知单）不超过3钩时，允许以口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。答案选B。 解析：这道题考察的是调车作业通知单的数量限制以及口头方式布置的条件。在铁路运输中，调车作业通知单是用于指示和安排列车调车作业的文件。根据题目描述，不超过3钩的作业可以以口头方式布置，而3钩以上的作业则需要书面通知或其他明确方式进行布置。因此，选项B“3钩”是正确答案。
A、2钩
B、3钩
C、4钩
D、5钩
答案：B
解析：当一批作业（指一张调车作业通知单）不超过3钩时，允许以口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。答案选B。 解析：这道题考察的是调车作业通知单的数量限制以及口头方式布置的条件。在铁路运输中，调车作业通知单是用于指示和安排列车调车作业的文件。根据题目描述，不超过3钩的作业可以以口头方式布置，而3钩以上的作业则需要书面通知或其他明确方式进行布置。因此，选项B“3钩”是正确答案。
A. 60kg/m
B. 50kg/m
C. 65kg/m
D. 70kg/m
解析：正线、配线、试车线采用（） 钢轨。 A.60kg/m B.50kg/m C.65kg/m D.70kg/m 答案:A 解析：在铁路领域，钢轨的重量通常以每米的公斤数来表示。题目中问到正线、配线、试车线采用哪种重量的钢轨，选项A表示60kg/m，即每米60公斤。这个选项是正确答案，因为正线、配线、试车线一般采用较重的钢轨，60kg/m 是一个常见的标准。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：在自动闭塞区段，站界标与通过信号机之间的一段线路叫第一离去。 答案解析：答案为B，即错误。在自动闭塞区段中，站界标与通过信号机之间的一段线路被称为进站信号区，而不是第一离去。第一离去是指在信号机之后的第一个离去信号。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题目描述了列车进站的操作步骤。根据描述，前方领车人员应确认准许进站的信号并通知司机，然后列车进入站内停车。这个步骤是正确的，所以答案是A（正确）。
A. 正确
B. 错误
解析：题目要求确保人身安全，规定了除专业人员外其他人员与牵引供电设备带电部分的距离不得小于2000mm。答案选择A，即正确。这是因为保持一定距离可以减少人员与带电设备之间的触碰风险，提高安全性。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：当列车发出站界后，因某种原因需要退回发站再次出发时，列车出发时分的确定应以再次出发时的时间为准。答案为B（错误）。正确的做法是以最初出发时的时间为准，而不是退回发站再次出发的时间。
A. 因列车车载信号故障降级以 EUM 模式运行时，行调不指派站务人员添乘
B. 其他非车载信号故障情况下是否添乘根据行调命令执行
C. 监控员应协助司机瞭望、监控速度表，提醒司机按规定速度运行，必要时立即按压紧急停车按 钮
D. 当列车配备双司机时，由另一司机担任监控员
解析： 选项A：当列车因车载信号故障降级以EUM模式运行时，行调不需要指派站务人员添乘。 选项B：在其他非车载信号故障情况下是否添乘，取决于行调命令的执行。 选项C：监控员应协助司机瞭望和监控速度表，提醒司机按规定速度行驶。必要时，监控员应立即按压紧急停车按钮。 选项D：当列车配备双司机时，另一位司机担任监控员的职责。 综上所述，根据题目中的规定，选项A、B、C和D都是关于EUM模式运行监控的规定，因此答案为ABCD。
解析：
A. 人的不安全行为
B. 物的不安全状态
C. 场所的不安全因素
D. 管理上的缺陷
解析：题目解析：这道题是关于隐患的定义。正确的答案是ABCD。隐患是指生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度的规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致生产安全事故发生的情况。这包括人的不安全行为（A）、物的不安全状态（B）、场所的不安全因素（C）以及管理上的缺陷（D）。因此，ABCD选项都是隐患的范围。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中规定了路用列车参加施工作业时，须指定路用列车现场指挥人，推进运行时还须指定领车人员。正确答案是A.正确。这是因为在进行施工作业时，为了保证工作的安全和顺利进行，通常需要指定相关的人员来进行指挥和领导。题目中明确规定了施工作业时需要指定路用列车现场指挥人和领车人员，这符合常规的施工作业要求，因此答案为正确。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题目中提到调车作业未撤除防护信号动车，但未碰轧防护信号，询问是否列为事故。根据一般的安全规定和常识，在没有实际碰轧防护信号的情况下，这种情况通常不会被列为事故。因此，选项B（错误）是正确答案。
