调车车列在平交道口与公交车相撞，造成汽车司机人员伤亡3人，重伤2人铁路人员无伤亡，属于（）事故

解析：的答案是B，2根。当道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉螺栓等同一部位同时有2根螺栓缺少或折损时，该道岔应禁止使用。这是为了确保道岔的安全性，如果缺少或折损的螺栓数量超过2根，道岔的结构强度可能无法得到保证，存在安全隐患，因此应禁止使用。

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解析：车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是通过列车变停车。答案选项C是正确答案。车机联控是指车辆和信号系统之间的自动化联控系统，通过该系统，车辆可以根据信号系统的指示进行行车。当列车需要从行驶状态变为停车状态时，车站值班员应主动呼叫司机，以确保列车按时停车。

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解析：列车调度员发布的接触网停电命令时间不得早于停电前 （）min。 A.30 B.40 C.45 D.60 答案:A 解析：根据题意，接触网停电命令发布的时间应该在停电前的一定时间内，以确保列车和相关设备有足够的准备时间。选项A中的时间为30分钟，这是一个合理的时间范围，既能够提前通知相关人员做好准备，又不会过早干扰列车运行。选项B、C和D的时间更长，可能会浪费时间或造成不必要的停电延迟。

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解析：根据《上海市安全生产条例》规定，生产经营单位应当每半年向安全监管部门和专项监管部门报告重大危险源的监控措施实施情况。选项B“每半年”符合规定，因此是正确答案。

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解析：题目解析 在车站公共区火灾中，值班员的职责是： A. 值班员发现或接报火灾报警信息后立即通知电环调、值班站长（站区长），现场确认火灾后，将 FAS 系统转至自动位并确认各联动设备状态。 B. 将处置情况及配合需求报 119、地铁公安、120、OCC，做好通讯联络工作。 C. 如遇站台火灾，视情况申请在 IBP 盘上开启站台门（排烟门）辅助排烟。 D. 至站厅引导乘客疏散，关闭出入口。 答案选项ABC是正确的，因为在火灾发生时，值班员的职责是及时通知相关人员，确认火灾并确认各联动设备状态，报告相关部门，协调救援工作，并在必要时开启站台门（排烟门）辅助排烟，同时引导乘客疏散并关闭出入口。

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解析：当计轴发生故障后，如果经过该故障区段的首列车为CTC／CBTC列车，则限速运行至下一站。答案为D. 40km/h。 解析：题目中提到，当计轴发生故障后，如果经过该故障区段的首列车为CTC／CBTC列车，限速运行至下一站。我们需要选择一个合适的限速值，以确保安全性并尽量减少对运营的影响。选项A. 25km/h可能过于慢，选项B. 30km/h和选项C. 35km/h也较为保守。而选项D. 40km/h是一个相对合理的限速值，可以在一定程度上保证安全性，并尽可能减少运营受限。因此，答案为D. 40km/h。

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解析：答案为B（错误）。 当列车发生火灾或爆炸时，应立即停车，而停车地点应尽量避开特大桥梁、长隧道等可能对救援和疏散造成困难的地点。此外，还应立即通知供电部门听点，以确保及时采取必要的措施来切断电源，防止火势蔓延或其他危险情况的发生。

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解析：施工计划的管理，须按照"（）"的原则。 A.谁申报 B.谁负责 C.施工负责人 D.行调 答案:AB 这道题要求选择施工计划管理的原则。答案选择AB，即"谁申报"和"谁负责"。这是因为施工计划的申报人应该对计划的编制负责，并且计划的执行也应由相关责任人负责。

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解析：题目解析：这道题主要考察的是对车站信号机的设立位置的理解。根据题目中的描述，出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方适当地点。然而，在题目中并没有提到到发线上是否应该设立出站信号机，因此这个陈述是错误的。因此，选择答案B，错误。

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解析：答案为A（正确）。 根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车切除ATP运行时，列车司机不得越过未经授权通过的禁行信号。如果遇到未经授权通过的禁行信号或情况不明，司机应立即停车严禁越过，并确认情况，并向调度报告，然后按照调度命令继续运行。因此，选项A是正确的。

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