A、报废
B、大破
C、中破
D、脱轨
答案：B
解析：调车作业发生冲突，造成机车()1台，属于一般a类事故 答案解析：根据题目描述，调车作业发生冲突，导致机车损坏1台。根据铁路事故分类标准，一般A类事故指的是车辆需要报废或大部分零部件需要更换的事故。在这种情况下，机车损坏了1台，虽然没有脱轨，但需要报废或更换大部分零部件，所以属于一般A类事故。因此，答案选项B大破是正确的。
A、报废
B、大破
C、中破
D、脱轨
答案：B
解析：调车作业发生冲突，造成机车()1台，属于一般a类事故 答案解析：根据题目描述，调车作业发生冲突，导致机车损坏1台。根据铁路事故分类标准，一般A类事故指的是车辆需要报废或大部分零部件需要更换的事故。在这种情况下，机车损坏了1台，虽然没有脱轨，但需要报废或更换大部分零部件，所以属于一般A类事故。因此，答案选项B大破是正确的。
解析：题目解析： 题目描述了使用自动站间闭塞法行车的情况下，当出站信号机和线路所通过信号机无法开放时，需要得到相应部门的停用登记和销记后，才能使用绿色许可证发车。正确答案为B. 错误。根据题目描述，遇到出站信号机和线路所通过信号机无法开放时，不能使用绿色许可证发车，而是需要等待相关部门的停用登记和销记，所以答案选B. 错误。
A. 正确
B. 错误
解析：路用列车尾部挂有有动力的自轮运转特种设备或机车以及列车挂有后部补机并连结软管时，简略试验、确认贯通由本务司机与尾部司机负责。 答案：A（正确） 解析：根据题目描述，当路用列车尾部挂有有动力的自轮运转特种设备或机车，并且列车挂有后部补机并连接软管时，进行简略试验和确认贯通的责任应由本务司机与尾部司机共同负责。这意味着两名司机需要确保设备和机车之间的通信畅通，以确保安全和协调行驶。
A. 40次
B. 41次
C. 42次
D. 43次
解析：某站某日装车18辆，卸车20辆，倒装车(一车倒一车)2辆，该站装卸作业次数应为()。[321010103] A. 40次 B. 41次 C. 42次 D. 43次 答案: C 解析：题目中给出了某站某日的装车、卸车和倒装车数量。装车和卸车是两次独立的作业，而倒装车是将一辆车的装车作业和另一辆车的卸车作业合并在一起进行。因此，倒装车2辆相当于进行了2次作业。所以，装卸作业总次数等于装车次数加上卸车次数再加上倒装车次数，即18 + 20 + 2 = 40次。因此，正确答案是C. 42次。
解析：题目解析：这道题涉及调度集中区段和车站的信号设备要求。根据题目描述，调度集中区段应设集中联锁，区间应设自动闭塞或半自动闭塞。这意味着在调度集中区段中，应该配置集中联锁系统来确保信号的安全与协调。而对于区间部分，应该使用自动闭塞或半自动闭塞来管理列车之间的间隔和安全。因此，答案为B（错误）。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A：正确。题目指出，在同一线路的两端同时进行作业时，禁止两端同时溜放空线。这意味着不允许两个站点同时将空线释放到线路上。所以，选择答案A：正确。
A. 增加卸空数
B. 卸空数
C. 卸车数
D. 集装箱数
解析：的答案是A. 增加卸空数。 这道题目是在计算分析车站运输指标时，考虑到终到站到达中转集装箱的情况。根据题干的描述，换算箱数超过全部换算箱数一半的卸车时，我们需要计算的是卸空数的增加。换句话说，我们要计算的是超过一半的换算箱数相对于全部换算箱数的增加数量。因此，答案选择A. 增加卸空数。
解析：题目解析 根据题目描述，在昼间的情况下，连结信号是两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。而在夜间的情况下，连结信号是红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。根据描述，两种情况下的信号是一致的，因此选择答案A，即正确。
解析：
解析：题目解析 [填写题目解析]： 题目：站内水漫线路，无法确认前方进路时车站值班员需通知司机注意运行。 答案：B 解析：正确答案是B，即错误。当站内出现水漫线路，车站值班员不应仅仅通知司机注意运行，而是应该立即通知司机停车或采取其他必要的安全措施，因为水漫线路可能会严重影响列车的安全运行。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题目是关于无线调车灯显设备的使用方式。根据题目中的描述，无线调车灯显设备正常使用时，在进行灯显作业以外的作业指示时，采用通话方式而非手信号。这意味着在特定情况下，使用通话方式进行作业指示。因此，答案选择A，即正确。
