A、前方站
B、两端站
C、后方站
D、列车调度员
答案：B
解析：题目解析：当列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应该立即使用列车无线调度通讯通知设备。根据选项，应通知的对象包括列车调度员和运转车长。选项B中的两端站是指列车所在区间的两个端点站，因此司机应通知两端站的列车调度员和运转车长，以报告停车原因和停车位置，并根据需要或运转车长的指示进行救援。
A、前方站
B、两端站
C、后方站
D、列车调度员
答案：B
解析：题目解析：当列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应该立即使用列车无线调度通讯通知设备。根据选项，应通知的对象包括列车调度员和运转车长。选项B中的两端站是指列车所在区间的两个端点站，因此司机应通知两端站的列车调度员和运转车长，以报告停车原因和停车位置，并根据需要或运转车长的指示进行救援。
解析：题目解析 题目要求判断线路坡度超过20‰且长度为2km及以上的道路是否为长大下坡道。答案选A，正确。根据题目的描述，当线路坡度超过20‰且长度为2km及以上时，可以将其称为长大下坡道。因此，这种说法是正确的。
A. 正线
B. 到发线
C. 货物线
D. 牵出线
解析：题目中禁止手推调车的地点包括正线和到发线，以及超过2.5‰坡度的线路。根据题目信息，选项AB包括了这些禁止手推调车的地点，因此是正确答案。
A. 供电段调度员
B. 列车调度员
C. 变电所值班员
D. 接触网工区工长
解析：电气化区段正线接触网停电时，须经列车调度员准许并发布命令。答案选择B，即列车调度员。在电气化区段正线接触网停电时，需要协调列车的运行和安排停电期间的列车运行情况。这是列车调度员的职责范围之一，他们负责协调车站之间的列车运行，因此需要他们的许可并发布相应的命令。
A. 缠绕或捆绑
B. 缠牢或捆住
C. 紧绕或绑实
D. 系紧或盘绕
解析：题目解析：根据题目描述，作业人员在连结车辆软管前需要将列尾主机软管在提钩杆上缠绕或捆绑牢固，以确保安全连接。根据选项中的描述，只有选项A（缠绕或捆绑）能够准确表达这个意思，因此答案选A。
A. 起动
B. 推进
C. 连结
D. 减速
解析：题目解析 答案: D (减速信号) 解析: 当无线调车灯显制式的信号显示黄灯闪后绿灯长亮，表示“减速信号”。减速信号用于指示调车进行减速或停车的操作，以确保安全进行车辆的调动或操作。
A. 资格培训
B. 适应性培训
C. 技能培训
D. 专项培训
解析：题目解析 答案为B.适应性培训。 在铁路行车工作期间，铁路人员需要按照规定周期参加不同类型的培训和考试。这些培训包括资格培训、技能培训、专项培训以及适应性培训。在这道题中，选项B.适应性培训是正确答案。适应性培训是指为了适应特定岗位、工作环境和职责而进行的培训。铁路行车人员在任职期间需要接受适应性培训，以提高他们在特定岗位上的适应能力和工作效率。如果在任职岗位的适应性培训考试中不合格，铁路人员就不能上岗作业。
A. A.调度命令
B. B.电话记录
C. C.股道占用板
D. D.《行车日志》
解析：题目解析 对于填写的路票，车站值班员应根据“D. 《行车日志》”的记录进行认真检查，确认无误并加盖站名印后，方可送交司机。这是因为行车日志记录了关键的行车信息和指示，车站值班员必须仔细检查日志内容，确认信息正确，并在路票上加盖车站的印章，确保行车的准确性和安全性。
A. 直流
B. 交流
C. 交—直流
D. 液力
解析：km/h速度等级的旅客列车采用(交流)传动、动力分散式动车组。选项B表示交流传动，而其他选项分别表示直流、交—直流和液力传动，它们不符合题目中所提到的速度等级的旅客列车的传动类型。
A. 500
B. 300
C. 200
D. 100
解析：题目解析 该题是关于列车运行速度超过120 km/h的区段的信号设备设置。根据题目描述，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，并在第一接近区段入口内的一定距离处设置机车信号接通标。根据选项中的距离数值，应选择一个较小的距离，以确保及时发出接近信号并接通机车信号。因此，选项 D. 100 m 最符合这一要求。
A. 45、25、15
B. 40、30、15
C. 45、30、15
D. 45、30、25
解析：根据题目中的描述，遇恶劣天气时，当瞭望距离分别不足100m、50m、30m时，根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，列车的运行速度分别不应超过45 km/h、25 km/h、15 km/h。因此，选项A是正确答案。
