A、装车负责人
B、卸车负责人
C、装卸防护员
D、装卸车负责人
答案：D
解析：列车在区间装卸车时，（）应指挥列车停于指定地点 答案解析：选项D，装卸车负责人。在进行区间装卸车时，装卸车负责人负责指挥列车停在指定地点，以确保装卸作业的顺利进行。选项A、B、C分别是装车负责人、卸车负责人和装卸防护员，这些角色在装卸车作业中有各自的职责，但并不是负责指挥列车停在指定地点的角色。
A、装车负责人
B、卸车负责人
C、装卸防护员
D、装卸车负责人
答案：D
解析：列车在区间装卸车时，（）应指挥列车停于指定地点 答案解析：选项D，装卸车负责人。在进行区间装卸车时，装卸车负责人负责指挥列车停在指定地点，以确保装卸作业的顺利进行。选项A、B、C分别是装车负责人、卸车负责人和装卸防护员，这些角色在装卸车作业中有各自的职责，但并不是负责指挥列车停在指定地点的角色。
A. 正确
B. 错误
解析：推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 A.正确 B.错误 答案: A 解析: 这道题的关键是理解推进车辆连挂时的操作规程。根据规程要求，当推进车辆连挂时，需要显示十、五、三车的距离信号，如果没有显示这些距离信号，则说明挂车的操作步骤没有按照规程进行，因此应该立即显示停车信号。所以，选项A正确。
A. 装有活动物的车辆
B. 特种车辆
C. 装有爆炸品、气体类危险货物的车辆
D. 装有易碎货物的车辆
解析：题目要求选择必须停放在固定线路上的车辆，而装有爆炸品、气体类危险货物的车辆属于危险品运输，需要特殊的安全措施，因此必须停放在固定线路上。
A. 正确
B. 错误
解析：双线区间内进行跨线装卸作业时，对开入某邻线的列车，应发给行车调度命令。 答案：A 解析：这个答案是正确的。在双线区间内进行跨线装卸作业时，为确保列车的安全通行，必须向行车调度员发出命令，以便通知邻线上的列车进行必要的调度和安排，避免与装卸作业发生冲突。
A. 120kN
B. 140kN
C. 170kN
D. 180kN
解析： 题目要求计算货物列车在运行距离内的坡道上，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为多少。选项中的答案D，180kN，是正确的。 这道题中给出了列车的最大速度为60km/h，坡道的坡度为-9‰。根据题目中的信息，我们可以使用下面的公式计算高摩合成闸瓦换算压力： 换算压力 = 列车重量 × 坡度 × 9.8 其中，列车重量为每百吨列车重量，坡度为-9‰，9.8是重力加速度。 将选项中的每个答案带入公式进行计算，最终发现只有答案D，180kN，计算结果符合题目要求，所以选D作为正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为A（正确）。 这道题的关键是理解调车冲突事故的定义。根据题目描述，调车冲突事故是指列车与其他调车作业的机车车辆互相冲撞而引发的事故。因此，答案A（正确）是正确的选择，因为列车与其他调车作业的机车车辆互相冲撞属于调车冲撞事故。
A. 相等
B. 成正比
C. 成反比
D. 之和
解析：串联电路中，各电阻分得的电压与其阻值成正比。答案选项B是正确的。在串联电路中，电流保持不变，根据欧姆定律，电压与电阻成正比关系。较大的电阻将获得较大的电压，而较小的电阻将获得较小的电压。
解析：题目解析 答案：A 解析：双线区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等事故时，情况可能十分紧急和复杂，为了防止事故蔓延和保障救援及列车运行安全，需要列车调度员发布调度命令，确保有序的列车进入该区间，同时避开事故现场。这样有助于最小化事故带来的影响和损失。
A. 100%
B. 70%
C. 50%
D. 30%
解析：根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，次要责任是指负有事故损失及不良影响30%的责任。因此，选项D“30%”是正确答案。
解析：与第二道题相比，这道题的描述是错误的。根据题目描述，昼间持有手信号旗的人员应该将信号旗展开，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。因此，答案B是正确的，而不是答案A。
A. 正确
B. 错误
解析：防溜工具交接，做到止轮地点、措施、数量清楚；一批作业未完、工具数量不符不得交接。 A.正确 B.错误 答案:A 答案解析：选项A（正确）是正确的答案。根据题目描述，防溜工具交接时应该确保止轮地点、措施和数量清楚明确。如果一批作业未完或者工具数量不符合要求，那么交接是不被允许的。
