某车站进站信号机外距里内，进站方向看6.1%的下坡道，并有一个长度34cm，半径为700m的油线，下坡道为（）

解析：题目解析：车机联控中，对列车运行监控装置故障的列车，车站值班员应于( )，及时主动通知机车乘务员。 A.列车接近车站 B.进站信号开放后 C.列车从邻站出发后 D.列车预告发车后 答案:B 这道题目考察的是车机联控系统中对于列车运行监控装置故障的处理。正确答案是B，即进站信号开放后。一旦列车运行监控装置故障，车站值班员应在进站信号开放后立即通知机车乘务员，以确保列车运行的安全性。

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解析：车机联控时，在间路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（） A.列车接近车站 B.列车全部出站 C.列车进入大坡道前 D.旅客列车变更固定接车线 答案:D 解析：根据题目描述，在间路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是旅客列车变更固定接车线。这意味着当旅客列车需要改变原定的接车线时，车站值班员应主动呼叫司机。因此，答案为D。

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解析：题目解析 题目中说"根据枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同，并结合一定的车流条件，可形成各种不同形式的铁路枢纽"，这是符合实际情况的。铁路枢纽是铁路交通运输中的重要组成部分，由专业车站、联络线、进站线路等设备组成。根据这些设备的相互位置和车流条件的不同，可以形成各种不同形式的铁路枢纽，例如货物枢纽、客运枢纽等。因此，题目的答案是正确的。

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解析：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）。 答案：A. 停车信号。 解析：当进站、出站、进路或通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，这表示信号机无法提供有效的指示。根据安全原则，列车应当将此情况视为停车信号，即必须停车等待进一步指示。

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解析：办理施工登记作业时，登记点应由车站值班员进行验证。答案选择B。在办理施工登记时，需要验证施工负责人的身份、核对施工计划内容，以及确认所需器材和单据的齐备情况。这些任务通常由车站值班员来负责，因为他们在车站工作并且熟悉相关的操作流程。

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解析：题目解析：题目表述了遇最外方人力制动机故障时，可以顺延使用下一车辆人力制动机，但车组两端仍须按规定采取防溜措施。这是正确的（A）。在遇到最外方人力制动机故障的情况下，可以使用下一辆车辆的人力制动机。然而，为了确保安全，车组两端仍需要按照规定采取防溜措施，以防止发生意外情况。这样可以保证列车在制动过程中的安全性。

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解析：线路坡度超过20‰，长度为2km及以上的道路被定义为长大下坡道。答案选A，即正确。这是因为根据给定的条件，当线路坡度超过20‰且长度为2km及以上时，可以被认定为长大下坡道。

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解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当发生信号或道岔故障时，车站须以手摇道岔方式接发列车。这意味着当信号或道岔发生故障时，车站需要使用手动方式操作道岔来接发列车。因此，答案是A：正确。

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解析：的答案是B，即车站值班员。 解析：当车站值班员担任调车领导人时，书面调车作业计划可以由助理值班员或调车长编制，但需要经过车站值班员的审核签名后方可交付。这是因为车站值班员在车站工作中负责调度和指挥列车的运行，他们了解车站的情况和运行要求。通过审核签名，车站值班员可以对调车作业计划进行审查，确保计划的合理性和安全性，保障列车运行的正常和安全。

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解析：列车在隧道内遭遇爆炸，若列车停在隧道内，根据行调命令执行区间疏散。视情况向行调申请（ ）等。 A.列车越站 B.到站多停 C.加开列车 D.关站 答案:AD 答案解析： 根据题目描述，当列车在隧道内遭遇爆炸并停在隧道内时，应根据行调命令执行区间疏散。根据常识和逻辑判断，为了确保乘客的安全，应向行调申请列车越站（A）和关站（D）。列车越站表示允许列车在正常的停站点之外继续前进，而关站表示暂时关闭站点，不允许其他列车进入该站点。这样可以保证列车在爆炸发生的区间范围内停车，并避免其他列车进入危险区域。

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