A、B类
B、C类
C、D类
D、A类
答案：A
解析： 题目中提到某站发生了调车冲突，造成直接经济损失115万元，并要求确定事故属于铁路交通的哪个一般事故类别。 根据铁路事故分类标准，事故类别分为A、B、C和D类，其中A类事故是最严重的，D类事故是最轻微的。 根据题目描述的直接经济损失115万元，我们可以推断这是一个较小的经济损失。根据铁路事故分类标准，直接经济损失在10万元以下的事故属于A类事故。 因此，答案为A类。
A、B类
B、C类
C、D类
D、A类
答案：A
解析： 题目中提到某站发生了调车冲突，造成直接经济损失115万元，并要求确定事故属于铁路交通的哪个一般事故类别。 根据铁路事故分类标准，事故类别分为A、B、C和D类，其中A类事故是最严重的，D类事故是最轻微的。 根据题目描述的直接经济损失115万元，我们可以推断这是一个较小的经济损失。根据铁路事故分类标准，直接经济损失在10万元以下的事故属于A类事故。 因此，答案为A类。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题目是在描述信号的性质和要求，其中提到了信号是指示列车运行及调车作业的命令，且有关接发车人员必须严格执行。然而，这是错误的。信号并不是指示列车运行及调车作业的命令，而是给出行车和调车的信息，供驾驶员和调车人员参考。因此，答案是B（错误）。
A. 水害
B. 火灾
C. 反恐
D. 治安
E. 列车故障
解析：以下哪些事件（故障）应急抢险专业为客运专业。 A.水害 B.火灾 C.反恐 D.治安 E.列车故障 答案:ABCD 题目解析： 应急抢险专业是指专门负责处理紧急情况和故障的专业部门。客运专业是其中一种专业，主要负责处理与客运有关的紧急情况和故障。在给定的选项中，水害、火灾、反恐和治安都与客运相关，因此选项 A、B、C 和 D 是正确的答案。
A. 线路坡度超过6‰，长度为5km
B. 线路坡度为21‰，长度为4km
C. 线路坡度为12‰，长度为7km
D. 线路坡度为20‰，长度为6km。33值技规普速第274条
解析：题目要求选择属于长大下坡道的选项。根据33值技规普速第274条的规定，长大下坡道应满足两个条件：线路坡度超过6‰，长度为5km以上。根据选项，只有选项B和选项D同时满足这两个条件，所以答案为BD。
A. 闭塞分区
B. 所间区间
C. 站间区间
D. 闭塞分区或所间区间
解析：通过信号机应设在( )的分界处。 答案: D 解析: 通过信号机是指列车驶过一个分区时所要观察的信号机。根据铁路的规定，通过信号机应该设在闭塞分区或所间区间的分界处，这样可以确保列车驶过分区时能够及时接收到正确的信号指示，保证行车的安全。
A. 准许特殊前行××米。
B. 准许××次特殊前行××米。
C. 准许××次特殊前行。
D. ××（站）准许××次特殊前行。
解析：车站准许货物列车特殊前行用语为（）。 A.准许特殊前行××米。 B.准许××次特殊前行××米。 C.准许××次特殊前行。 D.××（站）准许××次特殊前行。 答案解析：根据题目要求，题目询问的是车站准许货物列车特殊前行的用语。选项B中给出了最完整的表述，即准许××次特殊前行××米。这个表述包括了特殊前行的次数和距离，是对准许货物列车特殊前行的准确描述。因此，选项B是正确答案。
A. 进站
B. 出站
C. 进路
D. 通过
解析：的答案是ABCD。根据题目描述，无论是进站信号机、出站信号机、进路信号机还是通过信号机，当其灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，都视为停车信号。因此，正确答案是ABCD。
A. 12号
B. 9号
C. 7号
D. 6号
解析：题目中提到单开道岔用于侧向接发停车货物列车，并且位于中间站，根据《铁路技术管理规程》的规定，这种情况下的单开道岔在中间站的最小号码不得小于12号。因此，选项A是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了到发线换算容车数的计算方法，按照线路的有效长度减去机车长度和安全距离后，再除以换算单位得出。然而，答案选择了错误（B）。根据提供的信息，无法确定具体的计算结果，但可以推断出该计算方法的结果是一个小数，而容车数应该是整数，因此该计算方法存在问题。
A. A.摘开制动软管
B. B.接好制动软管
C. C.采取好防溜措施
D. D.连挂妥当
解析：的答案是C，采取好防溜措施。在调车作业摘车时，为了确保安全，必须先采取好防溜措施，即在摘开车钩之前，要确保车辆停妥，以防止车辆在移动过程中滑动或溜落造成危险。
A. 路用列车
B. 轻型车辆
C. 单机
D. 重型轨道车
解析：自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。答案选项B表示轻型车辆，符合题目要求。
