A、连接
B、平行
C、脱离
D、联动
答案：C
解析：内锁闭道岔尖轨互相（）时，禁止使用 A.连接 B.平行 C.脱离 D.联动 答案:C 题目中描述了内锁闭道岔尖轨互相（）。根据题目的描述，当内锁闭道岔尖轨互相脱离时，禁止使用。 脱离是指分离、解开或拆卸等意思，表示两个物体之间的连接关系被解除。 因此，当内锁闭道岔尖轨互相脱离时，禁止使用。答案选项C. 脱离是正确的。
A、连接
B、平行
C、脱离
D、联动
答案：C
解析：内锁闭道岔尖轨互相（）时，禁止使用 A.连接 B.平行 C.脱离 D.联动 答案:C 题目中描述了内锁闭道岔尖轨互相（）。根据题目的描述，当内锁闭道岔尖轨互相脱离时，禁止使用。 脱离是指分离、解开或拆卸等意思，表示两个物体之间的连接关系被解除。 因此，当内锁闭道岔尖轨互相脱离时，禁止使用。答案选项C. 脱离是正确的。
A. 必须检查相邻区段的空闲条件
B. 相邻区段被占用,不能正常开放列车信号
C. 相邻区段被占用,不能开放接车引导信号
D. 当进路办理、信号开放后,相邻区段突然红光带时,该开放的信号会被打落。
解析：题目描述了经过有超限绝缘道岔区段办理进路时的情况，需要判断哪个说法是错误的。根据选项C，相邻区段被占用时不能开放接车引导信号，这是错误的，因为超限绝缘道岔区段可以同时接发车，因此选项C是错误答案。
A. 集中领导
B. 逐级负责
C. 集中负责
D. 统一部署
解析：行车工作必须坚持（集中领导）、统一指挥、（逐级负责）的原则。答案选AB。 题目中提到了行车工作必须坚持的原则，根据选项进行分析： 选项A：集中领导，表示行车工作需要有一个集中的领导机构或领导岗位来负责指挥和管理。 选项B：逐级负责，表示行车工作在指挥和管理上需要逐级负责，即各级负责人负责管理下级的工作。 综合考虑，行车工作需要集中领导并且逐级负责，因此选项AB都是正确的，是行车工作必须坚持的原则。
A. 成组、直达
B. 装车地直达
C. 始发直达
D. 重载、直达
解析：题目解析：列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组和直达运输。答案选择A。成组和直达运输可以减少货物的中转次数和运输时间，提高运输效率。因此，在编制列车编组计划时，应该最大限度地组织成组和直达运输。
A. 正确
B. 错误
解析：列尾装置故障未摘列尾主机继续运行时，列车仍以列尾主机作为列车尾部标志。 答案：A（正确） 解析：当列尾装置故障未摘列尾主机继续运行时，列车仍以列尾主机作为列车尾部标志是正确的。列尾主机是一种标志装置，用于指示列车的尾部位置。即使列尾装置出现故障，列车仍然需要通过使用列尾主机来标识列车的尾部位置，以确保其他列车和工作人员能够正确识别和处理。因此，答案为A（正确）。
A. 正确
B. 错误
解析：需向封锁区间发出救援列车，当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：该题的答案是B，即错误。根据题目描述，当列车调度电话不通时，接到救援请求的车站值班员应该办理救援请求，而不是依靠列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。如果列车调度电话不通，车站值班员应根据救援请求的情况，按照相应的救援规程和程序进行处理，并通知相关人员进行协调和安排。
A. 调车人员
B. 司机
C. 值班干部
D. 车辆部门
解析：对装用密接式车钩的车辆进行调车作业时（不包括动车组），应在普通密接车钩上加装中间体过渡车钩，可不连结软管，中间体过渡车钩由（ ）负责拆装。 A.调车人员 B.司机 C.值班干部 D.车辆部门 答案:D 解析：答案选D。根据题目描述，中间体过渡车钩是加装在普通密接车钩上的，用于装用密接式车钩的车辆进行调车作业。拆装中间体过渡车钩是一个车辆部门的任务，因此答案选D。
A. 5m
B. 6m
C. 6.5m
D. 7m
解析：当线间距小于某个数值的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。选项为A. 5m，B. 6m，C. 6.5m，D. 7m，答案为C. 6.5m。 解析：根据题目描述，当线间距小于某个数值时，需要停止施工作业，避免发生安全事故。在给出的选项中，6.5m是最小的选项，符合题目要求，因此选择答案C. 6.5m。
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