A、2.5
B、6
C、12
D、20
答案：B
解析：施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向不大于（）‰的上坡道时，列车调度员可根据施工单位负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后方可开工，列车到站后，在封锁区间 答案：B.6 解析：施工封锁是为了确保施工区域的安全，防止列车与施工人员、设备发生碰撞或其他意外。在施工封锁前，列车调度员需要根据施工单位负责人的要求，在施工命令中规定列车通过施工地点后方可开工。根据题目描述，当通过施工地点的最后一趟列车前进方向不大于6‰的上坡道时，列车调度员可以满足施工单位负责人的要求，将该条件包含在施工命令中。
A、2.5
B、6
C、12
D、20
答案：B
解析：施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向不大于（）‰的上坡道时，列车调度员可根据施工单位负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后方可开工，列车到站后，在封锁区间 答案：B.6 解析：施工封锁是为了确保施工区域的安全，防止列车与施工人员、设备发生碰撞或其他意外。在施工封锁前，列车调度员需要根据施工单位负责人的要求，在施工命令中规定列车通过施工地点后方可开工。根据题目描述，当通过施工地点的最后一趟列车前进方向不大于6‰的上坡道时，列车调度员可以满足施工单位负责人的要求，将该条件包含在施工命令中。
A. A.7号
B. B.6.5号
C. C.6号
D. D.9号
解析：题目解析 峰下线路是一种具有特殊坡度的铁路线路，通常用于降低列车下坡时的速度。根据题目的描述，峰下线路采用对称道岔，而对称道岔的最小编号决定了列车能够通过的最小速度。因此，答案选项C.C.6号是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目说的是无运转车长、车辆乘务员的旅客列车，自动制动机的简略试验由车站负责。答案选A，即正确。在没有运转车长和车辆乘务员的情况下，由于缺乏相关人员进行试验，车站负责进行列车自动制动机的简略试验，以确保制动系统的正常运行。
解析：题目解析：用引导信号或派引导人员接车时，列车尾部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。答案选择B，即错误。实际上，当列车尾部越过引导信号时，信号或引导手信号不应立即关闭或收回。应该等待确认整个列车完全通过引导信号后，才能关闭信号或收回引导手信号，以确保列车安全通过。
A. 中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部3辆之内禁止编挂关门车
B. 关门车不得挂于机车后部三辆车之内
C. 列车最后第二、三辆不得连续关门
D. 对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以二辆为限
解析：下列关于列车中编挂关门车说法错误的是（）。 A.中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部3辆之内禁止编挂关门车 B.关门车不得挂于机车后部三辆车之内 C.列车最后第二、三辆不得连续关门 D.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以二辆为限 答案:D 解析：题目中问到关于列车中编挂关门车的说法错误的选项。根据选项A、B、C的描述，它们都是关于关门车的规定和限制，而选项D描述的是允许在列车尾部挂载特定车辆的情况。根据题目的要求，我们要找到说法错误的选项，所以答案是D。其他选项A、B、C都是正确的关于关门车的规定。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：题目中提到《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，日间车场天窗为运营时段图定计划列车进出站时刻表间隙大于1小时的时间段。根据这个规定，我们可以判断这个说法是错误的（B）。因为根据题目的描述，日间车场天窗的定义是列车进出站时刻表间隙大于1小时的时间段，所以这段时间应该是大于等于1小时，而不是严格大于1小时。
A. 引导手信号
B. 发车信号
C. 通过信号
D. 特定引导手信号
解析：昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示特定引导手信号。选择答案D。昼间使用绿色信号旗高举头上左右摇动作为特定引导手信号是常见的做法。这个动作明确表示特定的引导信号，不同于其他类型的手信号。
解析：
解析：
解析：题目解析 题目要求列尾值班员负责与列尾作业人员办理列尾主机发放、接收的交接工作，并按规定填记《列尾设备交接记录簿》。答案选择A，即正确。根据题目描述，列尾值班员确实需要与列尾作业人员进行列尾主机的发放和接收，并且还需要填写《列尾设备交接记录簿》来记录这些交接过程。
