施工特定行车，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）km/h速度进站。

解析：题目解析 题目描述中提到，按照自动闭塞法运行的列车通常是不允许退行的，除非列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许退行。因此，选项A（正确）是正确的答案。

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解析：题目解析：列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组和直达运输。答案选择A。成组和直达运输可以减少货物的中转次数和运输时间，提高运输效率。因此，在编制列车编组计划时，应该最大限度地组织成组和直达运输。

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解析：题目解析 这道题描述了接车站在收到路票后，应该核对是否正确，并立即划"×"注销。核对路票的准确性是车站接车工作的重要环节，确保车票的正确性是为了避免发生误乘或其他问题。因此，答案选择A，即正确。

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解析：题目解析 这道题目问的是我国铁路列车运行一般采用哪种行车方法。选项包括空间间隔法、时间间隔法、时空间隔法和隔时续行法。根据常规的铁路列车运行方式，铁路系统为了保证列车之间的安全距离，通常采用时间间隔法，即在时间上设置一定的间隔，以确保列车之间有足够的安全距离。因此，选项A，空间间隔法，是正确答案。

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解析：安全线必须设置车挡表示器。 答案: B 解析：这道题的答案是错误，因为安全线并不需要设置车挡表示器。安全线是用来标识禁止人员和车辆越过的区域，它通常使用其他标识来进行标记，与车挡表示器无关。车挡表示器主要用于标识车辆停靠的位置和方向。

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解析：对装用密接式车钩的车辆进行调车作业时（不包括动车组），应在普通密接车钩上加装中间体过渡车钩，可不连结软管，中间体过渡车钩由（ ）负责拆装。 A.调车人员 B.司机 C.值班干部 D.车辆部门 答案:D 解析：答案选D。根据题目描述，中间体过渡车钩是加装在普通密接车钩上的，用于装用密接式车钩的车辆进行调车作业。拆装中间体过渡车钩是一个车辆部门的任务，因此答案选D。

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解析：的答案是C。根据规定，涉及正线轨行区施工时，施工登记/注销人员应告知DCC值班员。选项C中提到了这一点，因此是正确的。其他选项A、B和D都涉及施工登记/注销人员的要求，而且都是正确的。

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解析：题目解析 根据题目要求，接触线距离钢轨顶面的高度在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，应不小于一定数值。选项中，只有选项C的数值6200mm满足不小于的条件。因此，答案选C。

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解析：当不能在车站 ATS 工作站上排列进路，而道岔可以在车站 ATS 工作站上操作“道岔定操或道岔反操”命令及“道岔电子锁定”命令，办理站确认进路上的所有道岔位置正确且电子锁定后通知列车所在站（列车在本办理站时除外），司机凭（ ）发车。 答案:A 解析：根据题目描述，当车站 ATS 工作站无法排列进路时，道岔可以在该工作站上操作，但进路确认需要通知列车所在站。在这种情况下，司机需要凭借列车所在站发出的动车指令进行发车。这是因为动车指令是与列车所在站直接相关的指令，可以确保进路的正确性和安全性。

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解析：根据题目描述，四显示自动闭塞车站监督表示器能确认第一、二个闭塞分区空闲，但出站信号机只能显示黄色灯光。发出通过的特快旅客列车的行车凭证应该是出站信号机黄色灯光和绿色许可证。这是因为四显示自动闭塞系统中，黄色灯光表示出站信号机开放，绿色许可证表示允许列车离站。

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