A、路用
B、特快旅客
C、货物
D、军用
答案：B
解析：题目解析：在四显示自动闭塞区段中，当出站信号机显示黄色灯光时，不允许特快旅客列车通过车站。选项B的特快旅客列车符合这个情况下的限制，其他选项均不适用。
A、路用
B、特快旅客
C、货物
D、军用
答案：B
解析：题目解析：在四显示自动闭塞区段中，当出站信号机显示黄色灯光时，不允许特快旅客列车通过车站。选项B的特快旅客列车符合这个情况下的限制，其他选项均不适用。
A. 冷却法
B. 窒息法
C. 隔离法
D. 抑制法
解析：用直流水喷射着火物来降低燃烧物的温度，这样的灭火方法称之为冷却法。选择答案A，冷却法，是因为通过向火灾源头喷射水或其他冷却剂，吸收燃烧物质的热量，使其温度降低，从而抑制燃烧。
A. 餐车
B. 行李车
C. 邮政车
D. 发电车
解析：题目解析 答案：BCD 解析：动车组以外的旅客列车在编组时应挂有餐车、行李车和邮政车等非乘坐旅客的车辆，并且它们应该分别挂在机车后的第一位和列车尾部，起隔离作用。这样的编组安排可以保证乘客车厢与服务车辆之间的隔离，确保乘客的安全和舒适，防止一些服务车辆可能对乘客造成的干扰或不便。因此，正确答案为BCD。
A. 10S
B. 15S
C. 20S
D. 30S
解析：题目解析：在ATO模式下，当车尾出清站台1#端门后，需要等待15秒才能结束“互锁解除”操作。答案选项B15秒是指需要等待的时间，确保车尾完全离开站台后才能进行下一步操作。
A. 车站必须办理完闭塞后才能填写路票，先写行车日志再写路票。
B. 车站签发路票时,必须由值班员在车控室按照《行车日志》内容认真填写。
C. 所有路票的填发必须得到站区长、值班站长或行值2的同意（路票背面签字确认）。
D. 路票包含7要素
解析：答案选项ABCD是正确的。这道题主要考察对路票的了解。选项A指出在车站办理闭塞后才能填写路票，并且需要先填写行车日志再填写路票；选项B说明车站签发路票时必须由值班员按照行车日志内容填写；选项C强调所有路票的填发必须经过站区长、值班站长或行值2的同意，并且需要在路票背面签字确认；选项D提到路票包含7要素。因此，ABCD都是关于路票的正确说法。
A. 引导总锁闭
B. 引导信号
C. 进站信号机
D. 接车进路上调车信号
解析：题目描述进站信号机内方第一轨道区段故障时，要保持引导信号开放。答案是B，即按下引导信号按钮。值班员需要间隔点压或始终按下引导信号按钮，直到列车头部进入进站信号机内方。这样可以保持引导信号开放，确保列车的安全进站。
A. A.内部和谐
B. B.尊客爱货
C. C.勇创一流
D. D.率先垂范
解析：和谐铁路建设的目标任务是要实现多个方面的要求，其中包括运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质以及内部和谐。根据题目中给出的选项，答案A选项"内部和谐"与和谐铁路建设的目标任务相符合，因此选A。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题目涉及道口看守人员是否允许加入列车调度电话通信系统。根据题目给出的信息，没有明确说明道口看守人员是否可以加入该通信系统。然而，根据铁路通信系统的安全性和调度要求，仅限授权的人员才能访问列车调度电话通信系统。因此，答案选项A"正确"是正确的选择。
A. 28008、28010次
B. X101次
C. 28008、28010、X101次
D. 28010、X101次
解析： 根据题目描述，在甲站至乙站间的上行线路上，28006次列车由于机车故障被迫停车处理。此时后续的28008次和28010次列车已经进入该上行区间，而X101次列车已经离开乙站。根据运行情况，车站值班员应该将28008次、28010次和X101次列车的运行情况通知给28006次列车的司机。因此，答案选择C. 28008、28010、X101次。
A. 道岔区
B. 无岔区
C. 接发车
D. 股道
解析：题目解析 半自动闭塞是一种列车运行控制系统，用于确保列车之间的安全距离。在半自动闭塞系统中，进站信号机（站界标）处设置的轨道电路是接发车轨道电路。这种轨道电路能够检测列车是否完全进入或离开车站，以便进行进站信号机的控制。因此，答案选项C：接发车是正确的。
A. 信号平面布置图
B. 车站线路平面图
C. 车站线路纵断面图
D. 联锁设备基本性能和使用方法
解析：题目解析：选项A（信号平面布置图）是编制联锁表的主要依据。联锁表是用来控制和保护铁路交通运行的关键文档，它规定了信号系统中各个元素之间的逻辑关系和操作规程。编制联锁表时，需要根据信号平面布置图来确定信号机、道岔、区段等设备的位置和布置情况，以确保信号系统的正确操作和安全性。
