四显示自动闭塞区段，特快旅客列车有车站通过时，运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。

解析：题目解析 这道题中给出了对装用密接式车钩的车辆进行调车作业的规定，包括加装中间体过渡车钩、连挂不得超过4辆、速度限制等。正确答案是A，正确。根据题目的规定，对装用密接式车钩的车辆进行调车作业时，确实需要加装中间体过渡车钩，连挂数量和速度也有明确的限制。因此，这个规定是正确的。

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解析：题目要求停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车的情况有四种：基本闭塞设备故障、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车、发出由区间返回的列车以及发出挂有由区间返回后部补机的列车。因此，选项ABCD都是正确的。

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解析：车站值班员接到司机列车在区间被迫停车不能继续运行的通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。 答案：A.正确 解析：根据题目描述，当车站值班员接到司机列车在区间被迫停车不能继续运行的通知后，应立即将区间内列车运行情况通知司机，并通过列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。这意味着车站值班员需要及时将信息传达给司机，并在停车原因消除之前不允许放行其他列车。因此，答案为A，正确。

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解析：车站相对方向不能同时接车时，接车顺序应遵循先客后货、先快后慢的原则。( ) 答案：A 正确 解析：这道题的答案是正确的。当车站的相对方向无法同时接车时，通常会采用先客后货、先快后慢的原则进行接车。这是因为旅客列车的运行具有时间性和客运保障的重要性，所以优先接纳旅客列车；而货物列车一般不具有严格的时间要求，因此可以相对后进行接车。

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解析：题目解析 这道题考察的是车站班计划中列车到达计划的任务下达者。根据选项，我们可以排除A、B和C选项。列车调度员负责列车的运行调度，而不是车站班计划的下达，因此排除A选项。车站站长是负责车站管理的，不是直接下达列车到达计划的人员，因此排除B选项。不调度处不是具体的调度机构，因此排除C选项。最终，根据剩下的选项，答案选项D是正确的，即铁路局距调度所作为任务下达者。

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解析：题目描述的是在站内线路封锁及区间与站内线路连同封锁情况下，当路用列车在封锁区段运行到达折返地点后，折返位置的道岔准备进路时，需要路用列车现场指挥人通报给车站值班员，然后车站值班员才能准备进路。答案为A（正确），因为这个步骤是确保进路安全的必要流程，通过通报确认可以避免误操作或危险情况的发生。

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解析：无双向闭塞设备的双线区间改单线正方向行车，不需要停基改电。答案为B：错误。 解析：在无双向闭塞设备的双线区间进行单线正方向行车时，为确保行车安全，需要停基改电。基改电是指停止电源供应，使信号机处于不亮灯状态，以防止误解信号。因此，答案B是正确的选择。

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解析：题目中提到了不同的责任分工，摘挂车辆和软管摘结由调车作业人员负责，密封风挡和电气连接线由车辆乘务员负责，其他由列检作业人员负责。如果没有列检作业人员，那么由车辆乘务员负责。根据这个分工和情境描述，选项D "连结与摘解" 最符合答案，因为连结和摘解涵盖了车辆摘挂和软管摘结的操作。

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解析：题目解析 题目中提到了Ⅰ级铁路和电力机车牵引的一般地段。坡度是指线路在水平方向上的升降高度与水平距离之比，单位为千分之一。在一般地段，为了保证电力机车的正常运行和列车的平稳行车，最大限制坡度应该较小。选项D的6‰是最小的坡度限制，因此是最合适的答案。

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解析：题目解析：在区间小车列车后面退行时，应与列车尾保持大于500m的距离。答案A：正确。这是因为在区间小车列车退行时，需要保持足够的安全距离，以防止与后方列车发生碰撞或其他事故。保持大于500m的距离可以提供足够的安全间隔，确保列车操作的安全性。

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