A、800m
B、1100m
C、1400m
D、2000m
答案：A
解析：最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为（） A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 答案:A 答案选择A，800m。这是因为根据道路交通安全法规和相关标准，货物列车在最高运行速度为90km/h时，其紧急制动距离的限制为800米。这个限制是根据列车的速度和制动系统的性能来确定的，以确保列车在紧急情况下能够及时停下，避免发生事故。
A、800m
B、1100m
C、1400m
D、2000m
答案：A
解析：最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为（） A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 答案:A 答案选择A，800m。这是因为根据道路交通安全法规和相关标准，货物列车在最高运行速度为90km/h时，其紧急制动距离的限制为800米。这个限制是根据列车的速度和制动系统的性能来确定的，以确保列车在紧急情况下能够及时停下，避免发生事故。
A. 正确
B. 错误
解析：挂列尾装置的运行区段特快货物班列、路用、军用（含回空军用）、回送客车底列车可不挂列尾装置。答案选择A，正确。 解析：题目中描述特快货物班列、路用、军用（含回空军用）、回送客车底列车在挂列尾装置的运行区段时，可以不挂列尾装置。这意味着在特定的运行区段，这些类型的列车可以不携带列尾装置进行运行。因此，选项A是正确答案。
A. 车站值班员
B. 助理值班员
C. 扳道员
D. 把关人员
解析：根据题目所述，单（双）线电话闭塞无联锁（联锁设备失效）接发列车作业标准中，办理通过列车作业时，需要确认列车整列出站的责任人是谁。选项C中提到了扳道员负责确认列车整列出站。这个选项符合要求，因为扳道员在列车作业中负责操作和确认列车的出站。
A. 直达货物列车
B. 直通货物列车
C. 区段货物列车
D. 摘挂货物列车
解析：答案选C，即区段货物列车。区段货物列车指的是在技术站编组后，到达相邻技术站时，在区段内不进行摘挂作业的列车。其他选项不符合该定义。
A. 正确
B. 错误
解析：越出站界调车，一批作业尚未终了而回站等候放行列车再作业时，无须重新办理越出站界调车手续。( ) A.正确 B.错误 答案:B 答案解析：这道题描述的是在越出站界调车情况下的作业处理。根据题目描述，当一批作业尚未终了而回站等候放行列车再作业时，需要重新办理越出站界调车手续。因此，选项B"错误"是正确的答案。
A. 平均坡道
B. 实际坡道
C. 换算坡道
D. 计算坡道
解析：进站信号机外制动距离内的下坡道是指（）减去曲线阻力相当量坡道的换算坡道。 A.平均坡道 B.实际坡道 C.换算坡道 D.计算坡道 答案: A 解析：根据题目的描述，进站信号机外制动距离内的下坡道需要减去曲线阻力相当量坡道的换算坡道。选项A中的"平均坡道"可以被理解为对换算坡道的一种描述，因此是正确的答案。
A. 2000万元以上5000万元以下
B. 1000万元以上2000万元以下
C. 5000万元以上1亿元以下
D. 6000万元以上
解析：题目解析 根据题目描述，铁路交通发生事故造成的直接经济损失来判断是否为重大事故。根据选项，只有选项C符合条件，即5000万元以上1亿元以下的直接经济损失才能被定义为重大事故。因此，答案选择C。
解析：题目解析：用引导信号或派引导人员接车时，列车尾部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。答案选择B，即错误。实际上，当列车尾部越过引导信号时，信号或引导手信号不应立即关闭或收回。应该等待确认整个列车完全通过引导信号后，才能关闭信号或收回引导手信号，以确保列车安全通过。
A. 一般E类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：的答案是D，一般D类事故。 解析：根据题干中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，当运营时段正线钢轨断裂时，构成一般D类事故。 根据以上解析，这三道题的答案都是D，因为根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，这些情况都被定义为一般D类事故。
A. 黑线
B. 蓝线
C. 红线
D. 红曲线
解析：在绘制列车占线程序实绩图时，出发货物列车被表示为红线。选择红线是因为红线通常用于表示货物列车的运行情况。绘制实绩图时，使用红线可以明确地标示出货物列车的出发情况。
解析：题目解析：当正线或到发线的接触网停电后，需要进行登顶作业，这时候需要列车调度员发布调度命令。答案选择A，即正确。这是因为在接触网停电的情况下，登顶作业可能涉及到安全问题，需要确保工作人员的安全以及协调列车运行，所以需要列车调度员发布调度命令。
