进站信号机显示(),准许列车经过道岔直向位置,进入站内正线准备停车。[22101401]

解析：公司安全教育培训坚持“以考促学、以讲促学”的原则，明确（ ） A.培训人员 B.培训类型 C.培训内容 D.培训学时 答案:ABCD 答案解析：这道题考察的是公司安全教育培训的原则和明确的内容。根据题目中提到的原则“以考促学、以讲促学”，可以推断出培训人员需要进行考核，培训类型应该包括考试或讲座形式，培训内容应该与安全相关，培训学时是指培训的时间长度。因此，选项ABCD都是根据原则和内容推断出来的安全教育培训的要素，所以答案为ABCD。

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解析：双线横列式车站有六股道，上行正线编号为( )。 A. 6道 B. 4道 C. 2道 D. Ⅱ道 答案: D 题目解析：根据题目描述，双线横列式车站有六股道，其中一部分用于上行正线。选项中只有 D. Ⅱ道 是代表编号为Ⅱ道的意思，而其他选项都是代表具体的股道数量。因此，答案选项 D. Ⅱ道 表示上行正线的编号。

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解析：调度集中系统(CTC)在分散自律条件下车站不具备人工办理调车进路的功能。( ) 答案：B.错误 解析：根据题目中的描述，调度集中系统(CTC)在分散自律条件下车站具备人工办理调车进路的功能。分散自律条件下的车站可以通过人工操作来办理调车进路，而不依赖于调度集中系统。

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解析：应停车的客运列车错办通过，定车站责任。 A.正确 B.错误 答案:A 答案选择A，即正确。根据题目描述，客运列车应停车，但被错办通过，这是由车站工作人员的错误操作导致的。因此，责任应当由车站承担。

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解析：当行调与司机终断联系（ ）分钟后，行调按“情况不明”处理，组织该区间两端车站人员到现场进行乘客疏散及抢险救灾工作。 A.3 B.5 C.8 D.10 答案: B 解析: 当行调与司机终断联系一定时间后，行调按照规定进行处理。根据答案选项中给出的分钟数，选项B中的5分钟是与答案相符的时间。

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解析： 题目中提到集中操纵的道岔可以不保持定位，除非引向安全线。选项包括安全线、避难线、岔线和站管线。根据题意，只有引向安全线的道岔需要保持定位，其他的道岔可以不保持定位。因此，选项 A.安全线、避难线是正确答案。

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解析：题目解析： 题目说"为了测设、施工和养护方便，铁路线路曲线半径一般取50、100m的整倍数"，这是正确的。取50、100m的整倍数曲线半径可以方便工程人员进行测量、施工和养护工作。因此，答案是A，正确。

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解析：根据题目描述，当司机无法确定异物是否影响邻线行车时，车站值班员需要向列车调度员报告情况。列车调度员应立即通过车站值班员向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速80 km/h注意运行。限速位置的确定原则是按照司机汇报故障地点前后各500m来确定。因此，选项C（80）是正确答案。

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解析：移动信号中减速防护地段终端信号的显示方式是表面有反光材料的（ ）圆牌，在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在有1万t或2万t（含1.5万t）货物列车运行的线路增设的1万t、2万t（含1.5万t）减速防护地段终端信号牌为表面有反光材料的绿底黑“W”字（1万t）或黑“L”字（1.5万t和2万t）圆牌。 答案解析：根据题目描述，移动信号中减速防护地段终端信号的显示方式是表面有反光材料的圆牌。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。而在有1万t或2万t（含1.5万t）货物列车运行的线路增设的1万t、2万t（含1.5万t）减速防护地段终端信号牌为表面有反光材料的绿底黑“W”字（1万t）或黑“L”字（1.5万t和2万t）圆牌。因此，选择答案B：绿色。

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解析：自动闭塞区间遇（）情况，须经电务部门检查确认，在电务部门停用基本闭塞的登记后（若出现轨道电路非列车占用红光带时，还应得到工务部门线路设备正常使用的销记），改用电话闭塞法行车？ A.设有两架通过信号机的区间，其中一架通过信号机故障 B.未设通过信号机的区间，当出站信号机发生故障时 C.仅设一架通过信号机的区间，通过信号机发生故障时 D.未设通过信号机的区间，当出站信号机（线路所通过信号机）和监督器均发生故障时 答案:CD 解析：答案选项为CD。根据题目描述，在自动闭塞区间遇到设有一架通过信号机的区间通过信号机故障或未设通过信号机的区间出站信号机（线路所通过信号机）和监督器均发生故障的情况下，需要经过电务部门检查确认并停用基本闭塞的登记，然后改用电话闭塞法行车。这是因为在这些情况下，自动闭塞系统无法正常工作，需要采取电话闭塞法进行行车。

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