A、 中间站
B、 区段站
C、 客运站
D、 自动化驼峰编组站
答案：B
解析：横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的( )。[221010402] 答案：B. 区段站 解析：横向划分调车区是一种调车管理方法，用于将较长的调车线分成若干个区段，每个区段都设有信号机和调车信号机。这种方法主要适用于调车线数目较少、有效长度较长的情况下，可以有效管理调车作业并提高调车效率。区段站是指设有信号机和调车信号机的站点，因此是横向划分调车区的一种方式。
A、 中间站
B、 区段站
C、 客运站
D、 自动化驼峰编组站
答案：B
解析：横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的( )。[221010402] 答案：B. 区段站 解析：横向划分调车区是一种调车管理方法，用于将较长的调车线分成若干个区段，每个区段都设有信号机和调车信号机。这种方法主要适用于调车线数目较少、有效长度较长的情况下，可以有效管理调车作业并提高调车效率。区段站是指设有信号机和调车信号机的站点，因此是横向划分调车区的一种方式。
A. 写实法
B. 计算法
C. 分析法
D. 图解法
解析：查定调车单项作业占用到发线、咽喉道岔组时间标准，多采用的选项为A. 写实法、B. 计算法、C. 分析法、D. 图解法。正确答案是A. 写实法。 写实法是指通过实地观察和记录现场情况来确定调车单项作业占用时间的方法。在确定调车作业所需的时间标准时，采用写实法可以更加准确地了解实际情况，考虑各种因素的影响，并根据实际情况进行时间标准的确定。
A. 正确
B. 错误
解析：调动乘坐旅客、军用人员的车辆、客车底（含客车车辆5辆及以上）、公务车时应接通全部软管。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。根据题目描述，当调动乘坐旅客、军用人员的车辆、客车底（含客车车辆5辆及以上）、公务车时，应接通全部软管。这是为了确保车辆之间的制动系统能够协调工作，以提高安全性和操作的准确性。因此，应该接通全部软管。
A. 10%
B. 20%
C. 30%
D. 40%
解析：负有事故重要责任的，承担事故直接经济损失费用的( )以上、50%以下。 A. 10% B. 20% C. 30% D. 40% 答案：C 解析：选项C（30%）是正确答案。根据题目描述，承担事故直接经济损失费用的比例应在10%以上、50%以下。选项C的30%符合这一范围，因此是正确答案。其他选项（A、B和D）不在这个范围内。
A. 前部
B. 中部
C. 后部
D. 尾部
解析：机械冷藏车组编入到集团公司管内解体的列车尽量挂于列车后部。车站接到注明需要途中上水的《机械冷藏车装车通知》时，须编挂在列车（ ）。 A.前部 B.中部 C.后部 D.尾部 答案:B 答案解析：根据题目描述，机械冷藏车组编入到集团公司管内解体的列车尽量挂于列车后部。当车站接到需要途中上水的通知时，需要将这个通知编挂到列车上的特定位置。由于机械冷藏车组应尽量挂在列车后部，因此通知也应该编挂在列车的后部，即选项B。
A. 前部越过
B. 全部越过
C. 第一轮对越过
D. 中部越过
解析：题目解析 题目中提到"调车信号机在调车车列( )调车信号机后自动关闭"，这是关于调车信号机关闭时机的问题。根据常规操作规程，当调车车列全部越过调车信号机时，调车信号机会自动关闭。因此，选项B"全部越过"是正确答案。
A. 10km/h
B. 15km/h
C. 20km/h
D. 25km/h
解析：题目解析 该题考察的是列车在区间被迫停车、退行时的退行速度限制。正确答案是B选项，即15km/h。在区间被迫停车、必须退行时，列车的退行速度不得超过15km/h。这是为了确保安全，避免在区间内发生事故或碰撞。
A. 150
B. 230
C. 1100
D. 1250
解析：题目解析：一级超限货物是指自轨面起高度在1250mm及其以上超限但未超出一级超限限界者。选项D中的1250mm符合这一定义，因此选D作为答案。
A. 电气路签(牌)闭塞
B. 电话闭塞法
C. 书面联络法
D. 时间间隔法
解析：当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫()。 答案：B. 电话闭塞法 解析：当基本闭塞法设备无法使用时，需要采用其他的代用闭塞法进行行车控制。其中，电话闭塞法是一种常用的代用闭塞法。在电话闭塞法中，车站之间通过电话进行联络和确认，以确保行车的安全。
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
解析：题目解析 题目要求货物列车编入关门车的数量限制。根据题目描述，关门车数不能超过现车总辆数的一定百分比。根据选项中的数值，只有D选项6符合这个要求，因此选项D是正确答案。
A. 电客列车电进入停电区
B. 运营列车夹人动车
C. 运营晚点30分钟以上
D. 载客正线列车挤岔
E. 载客正线列车冲突
解析：根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，一般D类事故包括电客列车电进入停电区、运营列车夹人动车，以及载客正线列车挤岔和冲突。选项C指的是运营晚点30分钟以上，虽然是一个事故后果，但不属于一般D类事故的定义范围内。因此，正确答案是ABDE。
