A、 τ连+t运
B、 2×τ连+2×t运
C、 τ连+2×t运
D、 2×τ连
答案：B
解析：单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为（2×τ连+2×t运）。答案选择B，2×τ连+2×t运。根据题目中的描述，旅客列车越行货物列车时，货物列车在中间站的最少停留时间由2×τ连（旅客列车越行时间）和2×t运（货物列车的停站时间）组成，因此答案选项B是正确的。
A、 τ连+t运
B、 2×τ连+2×t运
C、 τ连+2×t运
D、 2×τ连
答案：B
解析：单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为（2×τ连+2×t运）。答案选择B，2×τ连+2×t运。根据题目中的描述，旅客列车越行货物列车时，货物列车在中间站的最少停留时间由2×τ连（旅客列车越行时间）和2×t运（货物列车的停站时间）组成，因此答案选项B是正确的。
A. 一长声
B. 一长二短声
C. 一长一短声
D. 一短一长声
解析：利用口笛指示发车时，鸣示方式为一长一短声。答案选C。 解析：当车站工作人员利用口笛指示发车时，鸣笛的方式是通过一长一短声来传达信号。因此，选项C中的一长一短声是正确的答案。
A. 工务分公司线路巡检施工
B. 对车站端头门外延伸通道的巡视类施工
C. 在车站区域、车场区域、保护区内进行的影响或可能影响正线行车及列车出入车场的施工
D. 接触网/接触轨停电施工
E. 停车库股道的停电施工
解析：的答案是BE。根据题干中的规定，《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定了哪些施工不属于正线轨行区施工。选项B提到的是对车站端头门外延伸通道的巡视类施工，与正线轨行区无关，因此不属于正线轨行区施工。选项E提到的是停车库股道的停电施工，同样与正线轨行区无关。所以选项B和E是不属于正线轨行区施工的。
A. √
B. ×
解析：题目解析：答案选择A（正确）。全高站台门由滑动门、应急门、端门、固定门组成。全高站台门是为了确保乘客安全，防止人员误入铁轨区域而设置的，而滑动门、应急门、端门、固定门是构成全高站台门的组成部分。
A. A.司机
B. B.车站值班员
C. C.列车调度员
D. D.司机、运转车长
解析：在列车运行中遇到线路塌方危及行车安全的情况下，应该立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及附近站。根据题目中的情况，这个责任应该由司机和运转车长来负责。选项D中的"司机、运转车长"包括了这两个角色，因此是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：选A. 正确。对铁路专用无线电频率，应采取必要的监测和保护措施。这是因为铁路专用无线电频率是用于铁路通信和指挥的重要资源，需要进行监测和保护，以确保频率的正常运行和防止非法干扰。
A. 两线
B. XX线
C. 单线
D. 多线
解析：（ ）、（ ）区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。 A.两线 B.XX线 C.单线 D.多线 答案: AD 解析：当在两线或多线区间使用路票时，车站值班员应在路票上加盖相应的线路章，以示该路票适用于特定线路的行车。在选项中，A和D分别代表两线和多线，因此答案为AD。
解析：
A. 68
B. 70
C. 72
D. 75
解析：的答案是C. 72。 题目中给出了到发线的有效长度为850m，机车的长度为21m，按照车辆换算长度11m计算容车数。我们可以将有效长度除以（车辆长度+机车长度），即850m /（11m+21m）= 850m / 32m = 26.5625。最大的整数小于26.5625是72，因此答案为C. 72。
A. 肩回运转交路
B. 循环运转交路
C. 半循环运转交路
D. 环形运转交路
解析：答案为D. 环形运转交路。 解析：题目描述了机车在一个区段或枢纽内担当两个以上往返的列车牵引任务之后，才入段进行整备作业。这种情况符合环形运转交路的定义。在环形运转交路中，机车在一个区段或枢纽内往返多次牵引列车任务后，才进入段进行整备作业。这种交路通常用于担当市郊列车和小运转列车的牵引任务。
A. A.供电段
B. B.接触网工区
C. C.检修人员
D. D.司机、运转车长
解析：电气化区段到发线接触网停电的调度命令，车站值班员需向司机、运转车长交付或转达。 这是因为停电涉及到列车运行安全，必须直接向司机和运转车长交付或转达调度命令，以确保相关人员了解停电情况，采取必要的安全措施。
