列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长,并须预留()附加制动距离确定。[312010102]

解析：题目解析：车机联控用语中，快速旅客列车称为：（）。 答案: A. "客车快xx次" 在车机联控系统中，快速旅客列车通常称为"客车快xx次"，其中"xx"表示列车的编号或站点信息。因此，选项A "客车快xx次" 是正确答案。

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解析：莫站进站信号机外进站方向有两段下坡道，一段是5.5%，长600吗；一段是7.8%长200吗，其单位坡道附加阻力为（）N/KN 答案解析: 这道题考察的是单位坡道附加阻力的计算。单位坡道附加阻力的计算公式为：单位坡道附加阻力 = 坡度 × 10。第一段下坡道的坡度为5.5%，则单位附加阻力为5.5% × 10 = 55 N/KN。第二段下坡道的坡度为7.8%，则单位附加阻力为7.8% × 10 = 78 N/KN。题目中要求的是进站方向的单位坡道附加阻力，因此选择第一段下坡道的附加阻力，即55 N/KN。答案为A选项。

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解析：的答案是A.正确。这道题主要考察对于防溜枕木的使用和撤除时机的理解。根据题目描述，在停留车不进行装卸作业时，防溜枕木可以在检查线路时撤除，但当作为第二道防溜措施时，只能撤除作业侧，作业人员需要在作业侧对停留车进行现场防护。这意味着在某些情况下，防溜枕木可以被撤除，但作业侧仍需要对停留车进行防护。因此，答案是正确的。

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解析：题目要求选择一个说法错误的选项。根据选项内容，A选项描述了施工前将停电区域标示在接触网供电示意图上，并在施工结束后抹消。B选项则表示要对停电区域的标示内容进行核对。C选项提到供电部门负责确认登记站的停电区域标示内容。D选项提到TDCS/CTC系统具备设置供电臂和无网区标识的功能，需要使用该功能设置停电和无网区标识。根据题目要求选择错误的选项，可以看出B选项与其他选项的内容不符，因为其他选项都描述了与停电区域标示相关的步骤或要求，而B选项提到的核对是与停电区域标示无关的操作。因此，答案是B。

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解析：的答案是C，调车作业人员。在列车中车辆软管的连结上，如果没有列检作业的需要，即没有列检人员负责检查，那么连结任务就由调车作业人员负责。这意味着在没有列检作业的情况下，调车作业人员需要确保车辆软管的正确连结。

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解析：繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上，为特别重大事故。答案选择C，根据题目要求，货运列车脱轨的数量需要达到60辆以上，并且铁路行车中断时间需要超过48小时才能被认定为特别重大事故。

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解析：站台门、车门夹人动车处置关键环节：一是站台门车门异常确认；二是拍“紧停”联控司机；三是确认（站台）安全。 答案选项 A.站台 解析：在处理站台门、车门夹人动车的情况时，关键环节包括三个步骤：首先，要确认站台门和车门是否异常，是否造成夹人事故；其次，要及时与司机进行紧急停车的联控，确保列车停车；最后，要确认站台是否安全，即确认站台上没有其他乘客或障碍物，确保施救等后续工作的安全进行。

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解析：车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，应立即通知设备管理单位相关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记，设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内签认，尽快组织修复，对暂时不能修复的，应登记（ ），并注明行车限制条件。 答案解析：根据题目描述，车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，需要通知设备管理单位相关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。设备管理单位会在该登记簿内签认，并尽快组织修复。对于暂时不能修复的设备，应该在登记簿内登记停用内容和影响范围，并注明行车限制条件。因此，选项D“停用内容和影响范围”是正确答案。选项A“停用内容”只涉及设备的停用，不包括影响范围和行车限制。选项B“响范围”只涉及设备故障的影响范围，不包括停用内容和行车限制。选项C“行车限制”只涉及行车受限制的情况，不包括停用内容和影响范围。

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解析：题目解析： 这道题涉及到慢行施工时的限速提示和车机联控用语的放置。正确答案是A. 正确。原因是在慢行施工时，为了提醒列车驾驶员减速慢行，限速提示需要在行车室醒目位置放置，并明确写明施工限速的车机联控用语。同时，在限速时段和地点变化时，需要及时更换限速提示，以保持有效性和准确性。这些措施有助于确保施工期间列车的安全通行。

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解析：题目解析 题目：积水漫过轨面时，运营时段无岔区段，司机能看到轨顶时（）。 A.不得通过 B.5km/h通过 C.10km/h通过 D.15km/h通过 答案:A 解析：题目考查在特定情况下，司机在看到轨顶的情况下应该如何行驶。积水漫过轨面时，会影响轨道的稳定性，可能导致列车脱轨等安全问题。因此，当司机在运营时段遇到无岔区段积水漫过轨面且能够看到轨顶时，必须极为谨慎，确保安全。选项中 A. 不得通过是正确的做法，其他选项的速度通过都会增加列车脱轨等风险，不符合安全要求。

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