A、 亮红灯
B、 亮黄灯
C、 亮绿灯
D、 灭灯
答案：D
解析：双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯()时，只需办理发车进路即可改变运行方向。 [332010101] 答案: D. 灭灯 解析: 在双向自动闭塞区间中，当两端站值班员确认区间空闲并且监督区间表示灯灭灯时，可以办理发车进路并改变运行方向。这是因为灭灯表示区间空闲，允许列车改变运行方向。因此，选项 D，灭灯，是正确答案。
A、 亮红灯
B、 亮黄灯
C、 亮绿灯
D、 灭灯
答案：D
解析：双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯()时，只需办理发车进路即可改变运行方向。 [332010101] 答案: D. 灭灯 解析: 在双向自动闭塞区间中，当两端站值班员确认区间空闲并且监督区间表示灯灭灯时，可以办理发车进路并改变运行方向。这是因为灭灯表示区间空闲，允许列车改变运行方向。因此，选项 D，灭灯，是正确答案。
A. 6
B. 5
C. 4
D. 2
解析：处理故障的车辆距接触网不足（）m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定采取停电、安设接地线等安全防护措施后方准作业。 A.6 B.5 C.4 D.2 答案:D 解析：答案D的2m是正确答案。当处理故障的车辆距离接触网不足2m时，存在触电的危险。为了确保人员和车辆的安全，必须将车辆移至无接触网的线路上，或者采取停电和安设接地线等安全防护措施后才能进行作业。因此选项D是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题目是关于列车接近和离开车站时接发车人员报告情况的要求。答案选B，错误。根据题目描述，接发车人员必须及时向车站值班员报告列车进出站的情况，这是正确的做法，因此答案应该是正确，而不是错误。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题是关于动车组在停点的车站，接发列车的线路限制的问题。根据规定，动车组在停点的车站，接发列车的线路通常仅限于设有旅客高站台的到发线。这是为了方便旅客上下车和保证他们的安全。因此，答案选项A "正确" 是正确的。
A. 100
B. 80
C. 70
D. 50
解析：安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50米。答案为D。 解析：安全线是为了保证列车在停车时安全停靠在车站上，防止列车超越站台边缘。下坡道会增加列车在停车时的滑行距离，增加了列车停车的难度和风险。因此，安全线向车挡方向不应采用下坡道，有效长度一般要求不小于50米。
A. A.55辆
B. B.58辆
C. C.60辆
D. D.65辆
解析：题目给出了某站某到发线的有效长为714m，按11m换算时，求换算容车数。根据计算公式，将有效长除以换算长度，即714m除以11m得到约65。因此，换算容车数为约65辆，答案选择C。
解析：
A. 绿色许可证
B. 调度命令
C. 路票
D. 出站信号的黄色或绿色灯光
解析： 在无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间需要一种行车凭证。根据选项，A选项的绿色许可证是错误的，因为在该情况下不需要绿色许可证。B选项的调度命令也是不正确的，因为调度命令通常用于指示列车运行的安排，而不是作为行车凭证。D选项的出站信号的黄色或绿色灯光也是不正确的，因为在该情况下没有提到出站信号。因此，正确的答案是C选项的路票，它是进入区间的行车凭证。
A. 列车直进侧出
B. 通过列车变为停车
C. 列车变更固定接车线路
D. 动车组及动车组检测列车、回送动车组列车
解析：题目解析 根据题目描述，当遇到以下情况时，车站值班员应首先呼叫列车司机：通过列车变为停车。这意味着当列车从行驶状态变为停车状态时，车站值班员需要与列车司机进行沟通。
A. 遮断
B. 引导
C. 复示
D. 容许
解析：有人看守道口设（ ）信号机。 A.遮断 B.引导 C.复示 D.容许 答案:A 解析：在有人看守的道口，需要设置遮断信号机。遮断信号机用于指示列车要在道口停车等待，以确保道口的安全通行。其他选项不符合道口的安全要求。
A. 枢纽工作方案
B. 施工方案
C. 列车工作方案
D. 卸车方案
解析：的答案是C. 列车工作方案。 解析：根据题目中提到的三个基本组成部分，即货运工作方案、（）和机车工作方案，可以推断出空缺处应填入与货运工作方案和机车工作方案对应的部分，即列车工作方案。
