A、 请求闭塞
B、 承认闭塞
C、 列车出发
D、 跟踪调车
答案：B
解析：单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，承认闭塞的命令应发出电话记录。选择答案B的原因是，承认闭塞是指接受前方列车的闭塞报告，并确认该列车已通过闭塞区间，可以进入自己的区间行车。为了确保信息准确传达，应当发出电话记录，记录行车指令的确认过程。
A、 请求闭塞
B、 承认闭塞
C、 列车出发
D、 跟踪调车
答案：B
解析：单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，承认闭塞的命令应发出电话记录。选择答案B的原因是，承认闭塞是指接受前方列车的闭塞报告，并确认该列车已通过闭塞区间，可以进入自己的区间行车。为了确保信息准确传达，应当发出电话记录，记录行车指令的确认过程。
A. 道岔维修人员
B. 信号维修人员
C. 车站值班员
D. 道岔工班长
解析：题目解析 车站集中操纵的道岔应由车站值班员负责。 答案选项C：车站值班员。车站集中操纵的道岔是由车站值班员负责操作和控制的，他们具备相关知识和技能，能够确保道岔的正常运行和安全。因此选项C是正确答案。
A. 报废
B. 大破
C. 中破
D. 脱轨
解析：题目解析 根据题目描述，列车发生冲突，造成机车中破1台。根据铁路交通事故的分类标准，B类事故是指造成机车中破1台的事故。由于此事件符合中破1台的定义，属于B类事故，选项C为正确答案。
A. 全部试验
B. 部分试验
C. 简略试验
D. 持续一定时间的全部试验
解析：题目解析 答案：C 解析：根据题目中的要求，当列车软管出现分离情况时，需要对列车自动制动机进行什么样的试验。根据选项，简略试验是对列车自动制动机进行试验的合理选择，因此答案选C。
A. 多列车的救援演练施工
B. 单项施工中有2列及以上施工车辆同时作业
C. 施工作业将导致关键运营设施设备停用、降级使用、功能变化或缺失时
D. 涉及轨旁、车载【多车】、中央信号设备升级的施工
E. 涉及行车设备/系统操作方式、操作限制发生变化的施工
解析： 根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工实施前，应将信号控制权移交给施工作业单位的情况包括：单项施工中有2列及以上施工车辆同时作业（选项B）、施工作业将导致关键运营设施设备停用、降级使用、功能变化或缺失时（选项C）、涉及轨旁、车载【多车】、中央信号设备升级的施工（选项D）、涉及行车设备/系统操作方式、操作限制发生变化的施工（选项E）。因此，答案为BCDE。
A. 正确
B. 错误
解析：调车手信号的停车信号的意义是要求列车停车。根据题目描述，昼间的停车信号应该是展开的黄色信号旗，夜间应该是红色灯光。然而，描述中错误地提到了昼间无红色信号旗时使用两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色灯光时使用白色灯光上下急剧摇动。这些描述与停车信号的显示方式不符，所以答案为B。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：在超过6‰坡度的岔线上调车作业，如果需要限制车辆数，机务部门会提出并与车站商定后将其纳入《站细》。答案选择A，即正确。这是因为在超过6‰坡度的岔线上进行调车作业时，为了确保安全，需要对车辆数目进行限制。机务部门会提出这个限制，并与车站商定后将其记录在《站细》中，以便准确执行。
A. 15
B. 18
C. 22
D. 25
解析：根据题目中提到的《关于做好2022年安全工作的意见》，该意见是在2022年1月7日印发的，所以题目问的是2022年实现五杜绝四严控的安全总体目标中，“四严控”中严控责任一般D、E类运营事故不超过的件数。答案选项中只有选项C符合，表示D、E类运营事故不超过22件。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A.正确。根据题目描述，在正常情况下，车站调车组人员应在司机侧作业。然而，由于作业条件或设备侵限等限制的情况下，可以在非司机侧作业。但在进行作业之前，调车指挥人需要确认组内人员全部到达作业侧，然后方可进行作业。根据题目的规定，选择答案A，即正确。
A. 站长
B. 车站值班员
C. 车站调度员
D. 列车调度员
解析：题目解析：在CTC非常站控方式下，由"车站值班员"负责组织完成车站接发列车作业。这是因为在非常站控方式下，由车站值班员负责具体的车站运行指挥和组织，包括接发列车作业等任务，而其他选项如站长、车站调度员和列车调度员在非常站控方式下的职责不同。
解析：
