A、 出站信号黄色灯光
B、 路票
C、 调度命令
D、 绿色许可证
答案：B
解析：的答案是B，即路票。 解析：题目描述了在四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车的情境。在这种情况下，占用区间的行车凭证是路票。路票用于表示列车在区间中行驶的许可证明。
A、 出站信号黄色灯光
B、 路票
C、 调度命令
D、 绿色许可证
答案：B
解析：的答案是B，即路票。 解析：题目描述了在四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车的情境。在这种情况下，占用区间的行车凭证是路票。路票用于表示列车在区间中行驶的许可证明。
A. 正确
B. 错误
解析：接车进路是从进站信号机至接车线始端出站信号机之间的一段进路，不包括接车股道。( ) A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：题目描述了接车进路的定义，包括从进站信号机到接车线始端出站信号机之间的一段进路。根据题目描述，接车进路是包括接车股道的，因此选项B（错误）是正确的答案。
A. 区段列车
B. 直通列车
C. 固定车底循环列车
D. 直达列车
解析：题目解析 题目要求选择一个不受欠重或欠长限制的列车类型。选项包括区段列车、直通列车、固定车底循环列车和直达列车。根据常识和专业知识，固定车底循环列车是一种不受欠重或欠长限制的列车类型，因为它在运行时可以反向运行，从而消除了限制。
A. 列车调度员口头
B. 列车调度员调度命令
C. 车站值班员口头
D. 邻站车站值班员口头
解析：题目描述了在单线自动闭塞区间中的出站调车操作。根据描述，越出站界调车需要经过车站值班员的口头准许，并通知司机。因此，选项C的车站值班员口头是正确的回答。
A. A.路签
B. B.半自动
C. C.自动
D. D.电话
解析：题目解析：在单线区间应采用（）闭塞法。 答案:B 解析：在单线区间，为了确保列车之间的安全间隔，需要采用适当的闭塞法。根据选项，选择答案B，即在单线区间应采用半自动闭塞法。半自动闭塞法是指通过信号机和车站操作员的配合，控制列车在单线区间的行车，确保列车之间的安全间隔。
解析：
A. A.绿色灯光高举
B. B.白色灯光高举
C. C.绿色灯光上下摇动
D. D.白色灯光上下摇动
解析：题目要求车站接发列车人员在夜间显示互检信号。正确的答案是B选项：“白色灯光高举”。这个信号表示夜间互检，通过高举白色灯光来互相确认准备工作已经完成，可以开始列车的接发操作。
A. 生产调度
B. 站区长
C. 车间主任
D. 邻站
解析：题目解析 选项 A：生产调度。 选项 B：站区长。 选项 C：车间主任。 选项 D：邻站。 根据题目要求，车站发生紧急故障时，除了报告各专业调度和行调外，还必须及时电话上报生产调度和站区长，以便及时调来足够支援力量。因此，选项 A 和 B 都是需要及时电话上报的对象，是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：双线区段反方向开来列车而无进站信号机时，应开放引导信号接车。( ) A.正确 B.错误 答案:B 答案解析：选项B（错误）是正确的。在双线区段反方向开来列车而没有进站信号机时，应当禁止开放引导信号接车。在这种情况下，没有进站信号机意味着没有正式的信号控制，因此列车应当停车等待指示或采取其他适当的措施，以确保列车安全。
A. -6.075N/kN
B. -6.01N/kN
C. -6.0N/kN
D. -6.1N/kN
解析：题目给出了两段下坡道的坡度和长度，要求求解单位坡道附加阻力。单位坡道附加阻力是指在单位坡度下额外的阻力。根据公式，单位坡道附加阻力等于坡度乘以单位附加阻力。根据题目中给出的坡度和长度，可以计算出单位坡道附加阻力。选项中只有A. -6.075N/kN与其他选项不同，因此选择A作为答案。
A. 《站细》规定
B. 靠正线
C. 靠调车场
D. 无站台
解析：横列式车站编制列车占线程序图是指在车站的列车运行图中按照时间顺序排列列车的运行情况。自编始发列车是指从该车站开始行驶的列车。根据选项B的描述，自编始发列车应该从靠正线的线路出发。这是因为正线通常是主要的行车线路，适合始发列车的出发。
