A、 进站信号显示的绿色灯光
B、 引导信号机的显示状态
C、 引导手信号
D、 调车信号机显示的进行信号
答案：C
解析：根据题目描述，双线自动闭塞区段列车因故退行，且后方站无双向行车设备。在这种情况下，车站值班员准许直接进站的凭据应该是引导手信号。因为引导手信号是一种手势信号，用于指示列车运行和停车的指示员手势，可以直接传达给列车驾驶员。
A、 进站信号显示的绿色灯光
B、 引导信号机的显示状态
C、 引导手信号
D、 调车信号机显示的进行信号
答案：C
解析：根据题目描述，双线自动闭塞区段列车因故退行，且后方站无双向行车设备。在这种情况下，车站值班员准许直接进站的凭据应该是引导手信号。因为引导手信号是一种手势信号，用于指示列车运行和停车的指示员手势，可以直接传达给列车驾驶员。
A. 一般E类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：的答案是A. 一般E类事故。 根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，错挂、漏挂、错撤、漏撤接地保护装置会构成一般E类事故。
解析：车站按技术作业分为编组站、区段站。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是B，错误。车站按照技术作业分为两种类型：交路站和区间站。编组站是指进行列车编组作业的车站，而区段站是指位于列车行驶区间的车站。所以，车站按照技术作业的分类并不是按照编组站和区段站进行划分。
A. 展开的绿色信号旗高举头上左右摇动
B. 展开的黄色信号旗高举头上左右摇动
C. 拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动
D. 拢起的绿色信号旗高举头上左右摇动
解析： 道岔开通手信号昼间显示方式为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动（答案C）。这个信号表示道岔已经开通，可以通行。黄色信号旗表示警告信号，高举头上左右摇动是为了引起注意，告知司机道岔已开通。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目要求在列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》内。答案选择A，即正确。这是因为在列车到达、发出或通过后，车站值班员需要及时向邻站和列车调度员报告相关信息，以确保交通运输的安全和顺畅。同时，将这些信息记录在《行车日志》中有助于后续的跟踪和管理。
A. 加锁加封
B. 密码
C. 加锁
D. 加封
解析： 题目要求使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应该采取什么方式操作。选项B加锁加封是正确答案。加锁加封是指通过使用密码或其他安全措施对信号设备进行双重保护，确保其安全性和可靠性。因此，在使用计算机技术控制的信号设备时，应该采取加锁加封的方式操作。
A. 不得
B. 应该
C. 必须
D. 可以
解析：列车在区间被迫停车后,对已请求救援的列车,( )再行移动,并按规定对列车进行防护。 答案: A. 不得 解析: 当列车在区间被迫停车后，对于已请求救援的列车，它不得再行移动。这是因为在区间停车的情况下，列车可能存在安全隐患，如果被迫停车后再行移动，可能会导致更严重的事故发生。因此，对已请求救援的列车，不得再行移动，并且应该按规定对列车进行防护，确保其安全。
解析：
A. 起止时间
B. 地点
C. 人员
D. 工种
解析：月计划中应明确说明施工作业（），如有变更，以当前施工调度管理系统为准。 A.起止时间 B.地点 C.人员 D.工种 答案:AB 这道题要求选择在月计划中应明确说明的施工作业内容。答案选择AB，即"起止时间"和"地点"。这是因为月计划应当包括每项施工作业的具体起止时间和地点，以确保施工的有序进行。其他选项C和D，即"人员"和"工种"可能也需要在计划中说明，但根据题目要求，只选择了起止时间和地点作为答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目说列车运行时，原则上开往北京方向为下行。答案选择B，即错误。这是因为在中国的铁路系统中，上行和下行是根据铁路线路的安排来确定的，而不是根据地理方向。根据铁路线路的不同，开往北京方向的列车可能被定义为上行，也可能被定义为下行。因此，题目中的说法是错误的。
A. 负6.56%
B. 负6.2%
C. 负6.02%
D. 负5.84%
解析：题目解析 题目给出了某站进站信号机外距离内，进站方向的单位坡道附加阻力为负6.2N/KN，单位附加阻力为0.36N/KN。要计算坡度，可以使用以下公式：坡度（%）=单位坡道附加阻力（N/KN）/ 单位附加阻力（N/KN） × 100%。将题目中的数值代入计算，可以得到坡度为负5.84%。因此，选项D为正确答案。
