A、 120kN
B、 140kN
C、 170kN
D、 180kN
答案：D
解析： 题目要求计算货物列车在运行距离内的坡道上，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为多少。选项中的答案D，180kN，是正确的。 这道题中给出了列车的最大速度为60km/h，坡道的坡度为-9‰。根据题目中的信息，我们可以使用下面的公式计算高摩合成闸瓦换算压力： 换算压力 = 列车重量 × 坡度 × 9.8 其中，列车重量为每百吨列车重量，坡度为-9‰，9.8是重力加速度。 将选项中的每个答案带入公式进行计算，最终发现只有答案D，180kN，计算结果符合题目要求，所以选D作为正确答案。
A、 120kN
B、 140kN
C、 170kN
D、 180kN
答案：D
解析： 题目要求计算货物列车在运行距离内的坡道上，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为多少。选项中的答案D，180kN，是正确的。 这道题中给出了列车的最大速度为60km/h，坡道的坡度为-9‰。根据题目中的信息，我们可以使用下面的公式计算高摩合成闸瓦换算压力： 换算压力 = 列车重量 × 坡度 × 9.8 其中，列车重量为每百吨列车重量，坡度为-9‰，9.8是重力加速度。 将选项中的每个答案带入公式进行计算，最终发现只有答案D，180kN，计算结果符合题目要求，所以选D作为正确答案。
A. 150
B. 200
C. 250
D. 300
解析：接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于（） mm。 A.150 B.200 C.250 D.300 答案:D 解析：题目要求我们确定接触网带电部分距离固定接地物的最小距离。选项D（300）给出的距离是最大的，因此它满足不小于的条件，所以选D作为答案。
A. 列车运行速度
B. 机车牵引力
C. 区段内线路状况
D. 牵引机车类型13值区技规普速第247条
解析：的答案是BC。题目要求确定列车的重量，根据选项B牵引机车的牵引力和选项C区段内线路状况来确定列车重量是合理的。牵引机车的牵引力应与列车重量相匹配，线路状况的好坏也会影响列车的重量要求。
解析：题目解析 题目要求列尾作业员负责与列尾值班员办理列尾主机发放、接收的交接工作，并按规定填记《列尾设备交接记录簿》。答案选择B，即错误。根据题目描述，列尾作业员并不负责与列尾值班员办理列尾主机的发放和接收交接工作，因此不需要填写《列尾设备交接记录簿》。
A. 视觉信号
B. 听觉信号
C. 手信号
D. 机车信号
解析：题目解析：题目中提到基本颜色分为红色、黄色和绿色，而这些颜色是视觉信号的基本颜色，因此选项 A.视觉信号是正确答案。
A. 加锁加封
B. 密码
C. 加锁
D. 加封
解析： 题目要求使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应该采取什么方式操作。选项B加锁加封是正确答案。加锁加封是指通过使用密码或其他安全措施对信号设备进行双重保护，确保其安全性和可靠性。因此，在使用计算机技术控制的信号设备时，应该采取加锁加封的方式操作。
解析：
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：列车拉铁鞋开车，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。 解析：根据题目描述，这种情况下列车发生了拉铁鞋开车的问题，但并未构成一般C类以上的事故。根据中国铁路行业事故分类标准，这种情况也属于一般D类事故，即最轻微的事故。
A. A.4h
B. B.3h
C. C.2h
D. D.1h
解析：答案为C。根据题意，货车在邻站停留的时间为10:00到11:00（装车作业）+ 13:00到14:00（发出），总共停留2个小时，故选择C选项。
A. 1‰
B. 2.5‰
C. 6‰
D. 12‰
解析：转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时（驼峰作业除外），10辆及以下需要连结软管。答案选择B。这是因为在转场或在超过2.5‰的坡度上进行调车时，10辆及以下的车辆需要连结软管。连结软管的目的是为了确保车辆制动系统的连动性，以增加列车的制动效果，提高安全性。
A. 正确
B. 错误
解析：经过有超限绝缘道岔区段，相邻区段被占用，不能开放列车引导信号。答案：B.错误 解析：当经过有超限绝缘道岔区段时，如果相邻区段被列车或其他原因占用，可以阻止信号的开放。这是为了确保相邻区段的安全，避免列车进入占用的区段。因此，当相邻区段被占用时，不能开放列车引导信号是错误的。
